TudTech Dron Искове

Актуализирано: 25.5.2016 г. 14:49 ч. ->

Около Коледа въпросът сред тийнейджърите вече не е дали имате дрон. Въпросът е какво получихте? Има обаче и по-вълнуващи въпроси за дроновете. Най-важното, кога ще се регулира работата на опасните конструкции? Време е да.

Дълго време общественото мнение в света вярваше, че пътнически самолет се е сблъскал с дрон в средата на април, недалеч от пистата на летище Хийтроу в Лондон. Бяха публикувани няколко статии: въпрос на късмет беше, че инцидентът не завърши с трагедия, а полетът на British Airways от Женева пристигна в Лондон със 132 пътници и екипаж от петима души на борда, без нито една драскотина, само носената боя на самолета. Случаят е получил сериозно внимание, главно защото пазарът на безпилотни летателни апарати нараства с изумителна скорост. Предизвикателството, поставено от безпилотните самолети, разбира се, няма да бъде по-малко, отколкото се оказа по-късно: в този случай е повече от вероятно полетът на British Airways да не е управляван от него.

tudtech

Безспорно: готини снимки могат да се правят от височина с камера, монтирана на автоматична летяща конструкция. От концерт, сватба, спортно събитие или просто за излитане и излитане. Днес тази възможност е достъпна за всеки.
През 2015 г. в света бяха продадени четири и половина милиона самолети с дистанционно управление, което е 167% увеличение за една година.

СПИСЪК НА ЧИТАТЕЛИТЕ

Станахме ищци на безпилотни летателни апарати. Размерът на пазара на безпилотни летателни апарати се изчислява на 1,7 милиарда долара от изследователите на пазара. "Повечето камери обикновено са монтирани на безпилотни летателни апарати", каза Юрген Бойни, ръководител на пазарни проучвания в GFK, в Шенжен, Китай. Неслучайно дронът вече се появи като отделна категория на изложенията за електроника, както на голямото събитие на Messe Berlin, IFA в Берлин, така и на Consumer Electronics China в Шенжен за първи път тази година. Нито един китайски джентълмен не напусна сцената с дрон под мишница, който струваше не повече от двеста евро юана - около седемдесет хиляди форинта. Благодарение на напредъка в мобилните комуникации и изчисления, малките или по-големи, дистанционно управляеми летящи конструкции са станали надеждни, но вече са налични стоки, поради което не след дълго безпилотните дробове ще свикнат да летят над главата. Но не всички са доволни от това.

През 2020 г. 66% от електронните продукти ще се продават в Азиатско-Тихоокеанския регион. Дроновете също са популярни в Азия, но засега основните пазари са Германия, САЩ и Обединеното кралство. А продажбите растат толкова бързо, че през декември миналата година 45 процента от всички дронове, продадени през 2015 г., са били продадени в островната държава, на стойност над 12 милиона британски лири - повече от пет милиарда форинта. Поради значителното намаляване на цените може да се очаква разпространението на дистанционно управляеми самолети, въпреки че краткият живот на батерията и справедливата простота на самолета все още ограничават аматьорската авиация.

Регулирането на използването на самолети току-що е приключило, така че може да се каже, че по време на производството на пазара се пускат напълно неконтролирани качествени структури, като по този начин във въздушното пространство. Но значителна част от операторите на безпилотни летателни апарати не знаят нищо за безопасна експлоатация. Може дори да не знаете откъде сте: не можете да учите на почти всяко официално място. Може би тези с опит на пилот или планер могат да работят отговорно с малки автопилоти. Що се отнася до използването на безпилотни летателни апарати, Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) публикува предложение за въвеждане на регламент за целия ЕС.

Експерт на VJT & Partners, д-р. Мате Пущай наскоро говори за това как EASA препоръчва спазването на правилата, отговорността и полагането на изпити за операторите на безпилотни летателни апарати. Понастоящем в Унгария няма разпоредба, която да предоставя точни насоки за използването на безпилотни летателни апарати. Въпросът обаче се разглежда от Националния орган по транспорта, както и в много други страни, така че несигурността може да свърши в обозримо бъдеще. Но ще отнеме много време за създаване на регулация.

Предложението на EASA ще класифицира безпилотните самолети в три категории: отворени, специални и сертифицирани. От трите категории отворената категория по същество е хоби устройство, като такова би подлежало на ограничение на височината от петдесет метра. За останалите дронове тази граница ще бъде 150 метра. Ако това драстично ограничение в сравнение с днешната нерегламентирана ситуация стане окончателно, от производителите може също да се наложи да наложат ограничението, като инсталират подходяща електроника върху дроновете.

Професионалистите използват и автоматични летящи конструкции. Авиокомпанията с отстъпка Easyjet например сканира самолета си в централата си в Лутън с помощта на камера, монтирана на безпилотен самолет, така че те не само могат да извършват рутинни проверки по-бързо от човек, но и документирането е много по-лесно чрез записите, които могат да бъдат направени. Американското оръдие за интернет търговия, Amazon, ще доставя пакети с тегло под 2,5 килограма с безпилотен самолет в бъдеще. Дори да му бъдат дадени всички разрешителни, защото дрон, който се провали и падне по някаква причина, застрашава човешките животи. Бързото разпространение на безпилотни самолети генерира много бизнес възможности в света, но със сигурност повдига проблем. Добре ли е да се разреши управлението на безпилотни летателни апарати без каквото и да е разрешение и обучение?

EASA няма да повери спазването на правилата на доброволно спазване, но ще въведе задължителни височинни ограничения и така наречената система за геозониране във всички безпилотни летателни апарати, използващи GPS-базирани технологии. Това, разбира се, би направило уредите по-скъпи и ще остане въпросът дали органът на ЕС или някоя национална организация ще могат да контролират многото устройства, които заливат пазара. Може да се предвиди и друго задължително технологично решение: безпилотните летателни апарати ще трябва да включват „интелигентни“ контроли, които им пречат да летят в ограничено въздушно пространство, като например летищата. От друга страна, това ще бъде предотвратено от радиация, която пречи на контрола.

Потребителите, които все още не са застрашили самолета, могат да бъдат засегнати от друго важно предложение: безпилотен самолет в отворена категория не трябва да прелита над група от повече от 12 души. Строго погледнато, това правило означава, че дори за семейно събитие (напр. Сватба), дронът не може да бъде прелетян над сватбената тълпа. По този начин това изглежда твърде строго ограничение, но е свързано с факта, че днес никой не може да гарантира безопасната експлоатация на безпилотни летателни апарати. Достатъчен е малък дефект на материал или запояване и дронът може да се срине в най-неочаквания момент. Излишно е да казвам, опасността от устройство с половин килограм, ако падне между хора от само петдесет ярда.