Трудните сделки не са там; прерогатива на няколко професии в публичния сектор Les Echos
Според държавния глава някои сделки не оправдават съществуването на специални схеми за пенсиониране. Дори в рамките на RATP, EDF или SNCF, нивото на затруднения варира значително в зависимост от заеманата позиция.
„Истината е, че има специални пенсионни планове, които не съответстват на трудни работни места и трудни работни места, които не съответстват на специален пенсионен план“, обясни вчера държавният глава, за да обоснове желанието си да „промени тази недостойна ситуация“. Като настоява по въпроса за трудолюбието, той поставя пръста си върху сърцевината на проблема. Често са създавани специални схеми за компенсиране на физическата трудност на определени работни места: по-изморителна работа, по-кратка кариера. Но днес е ясно, че много от служителите, които се възползват от специална схема, не изпълняват или вече не изпълняват "трудни" задачи.
По този начин работата на повечето от 23 500 ръководители на SNCF не е по-изтощителна от тази на ръководителите на Renault например. Първият обаче може да се пенсионира на 55 години, вторият трябва да достигне 60 години. По същия начин условията на труд на 42 000 служители и служители на нотариуси не се различават от тези на служителите в адвокатските кантори. За пенсия с пълна ставка обаче нотариалният служител може да бъде доволен от 37,5 годишни вноски срещу 40 анюитета в частния сектор. Следователно привеждането в съответствие с общата система би представлявало, според министър-председателя Франсоа Фийон, „мярка за справедливост“.
В много случаи обаче ситуацията е по-сложна. Разбира се, локомотивите вече не се движат с въглища, което оправдава пенсионирането на машинистите на 50 години. Но 16 500 шофьори на SNCF въпреки това вярват, че работата им остава трудна, тъй като включва изключителна бдителност, понякога 5 или 6 часа, и нетипични графици. По този начин машинистът на влака започва от 4 часа сутринта. Подобно на 75 000 служители на станцията, да не говорим за 20 000 персонала за поддръжка и поддръжка, чиито екипи работят 24 часа в денонощието. В техните очи цяла кариера с нетипично работно време оправдава пенсионирането на 55-годишна възраст. По същество ситуацията е идентична с RATP. От 44 000 служители в групата, около 35 000 също изпитват разпределено работно време.