Triumph Street Triple 765 RS Triple good news High Side
Основната мисия на Triumph Street Triple 675 RS не беше да бъде по-ефективен. Но нашите съседи англичани не можаха да се справят.
Контекстът
Бях поканен от Triumph да изпробвам Triumph Street Triple 765 RS 2020 в южната част на Испания, в Картахена, по пътя и след това по едноименната верига, за да ми даде мнение по въпроса. Притежавайки лично първото и четвъртото поколение на звяра, освен че съм тествал всички останали като част от работата си, мисля, че имам да кажа нещо или две за тази еволюция.
Как се разви Triumph Street Triple 765 RS ?
На пресконференцията научих, че приоритетът на новата Triumph Street Triple 765 RS е да отговаря на стандарта Euro 5, което в основата си означава, че трябва да намали емисиите си на горива, горива и масла, както и шумовото замърсяване. Така че можем да очакваме по-тъпа улица. По-уважителни към бебешките тюлени и прекалено чувствителните слухови системи, но по-малко ефективни. И честно казано, ако трябваше да го извадим, Triumph можеше просто да ни изпрати имейл, който се побира в 2 реда. Това би ни спестило 6 самолета, 3 дни транспорт и 3 свръх-климатизирани нощи в големи легла с твърде много възглавници, всичко това да опитаме лоши новини. Е, не е така. Тази Triumph Street Triple 765 RS 2020 няма почти никакви лоши новини, които да се съобщят.
По-уважавате бебешките тюлени и прекалено чувствителните слухови апарати? Не само.
Защото за наш късмет нашите съседи англичани имат проклети подути глезени и добре разположено его: „Street Triple е еталонът за своя клас на пазара. И препратката трябва да даде пример. Следователно беше абсолютно важно Street Triple да остане най-добрият ”. Това чувство за превъзходство, което капе от конференцията, е напълно оправдано в случая с Street Triple. Както и да е, винаги съм мислил така. Няма спор за регресия и разочарование на 24 000 момчета, които са избрали англичаните във Франция от 2007 г. Този нов Triumph Street Triple 765 RS, освен че е разработил малко екологично влакно, е поне толкова ефективен в определени точки, и повече за други, в сравнение със старата. Черешката на тортата: тя остава на същата цена. И това са тройно добри новини.
Двигателят на Triumph Street Triple 765 RS
И така, първо ето какво наистина се променя: сега преминава стандартите Euro 5 благодарение на двоен катализатор в изпускателната линия. Ауспухът е преработен отвътре и отвън с по-стилна опашка с въглеродни рамки. За да оптимизира работата си и да не понесе загуби след добавянето на катализатори, трицилиндровият се възползва от подобренията, разработени в световното първенство Moto2 (хей да, това е същата база на двигателя): нов разпределителен вал от изпускателната система, нов всмукателен канал, намалена инерция благодарение на по-добрата механична обработка на коляновия вал, съединителя и балансиращите рамена ... Резултатът е печалба от 9% в въртящия момент при 8000 об/мин за въртящ момент максимум 7,9 mkg при 9 350 об/мин и идентична максимална мощност от 123 конски сили при 11 750 об/мин, но също така 9% по-висока при 8000 об/мин.
Абсолютно не по-мощен или по-въртящ момент, но при определени обороти на двигателя.
Друго усещане, по-покрито, по-памучно
Спирането на двигателя изглежда напълно несъществуващо за този 765 в сравнение с 675. Стюарт Ууд, главният инженер на Triumph (вижте неговия ITW в края на статията), ми казва саркастично, в началото на кафе пауза на пътното оформление, че ако нямам достатъчно спиране на двигателя, всичко, което трябва да направя, е да пусна една предавка по-високо. Благодаря, подозирам. По някаква причина той няма хумор, когато става въпрос за предизвикване на спиране с двигател, англичанинът. Във всеки случай усещането, което имате, не е само въпрос на включена предавка и обороти в минута. Този двигател доставя постоянна енергия без инерция по време на ускорение или понижаване. Понякога е трудно да разберете дали сте на 2, 3 или 4. Впечатляващо (и дори обезпокоително на пистата). Почти имате впечатлението, благодарение на неговия пикап при ниски обороти и това разширение (12 500 обиколки), че можете да останете в една и съща предавка завинаги. Леснотата на използване на този двигател зависи само от режима, избран сред 4. Имам предпочитание към Track, който е най-малко филтриран. Без контрол на сцеплението (той може да бъде изключен), в случай, че почувствате желание да се повдигнете зле.
Понякога е трудно да разберем дали сме на 2, 3 или 4. Блъфираме.
Освен това единственото нещо, което ме накара да играя на бокса, беше удоволствието от управлението на превключвателя.
Що се отнася до смяната, трябва да се каже, че улицата и другите Дейтони никога не са били най-добрите. С избор на скорости, който не винаги е много точен. Triumph обявява работа по обработка на скоростната кутия за по-добра прецизност по време на смяна на предавките и по-къси съотношения на първа и втора предавка. Наистина е малко по-добре. Но това, което намирам за наистина добро, е новата смяна надолу: сваляте предавките, без да докосвате съединителя. Велосипедът се връща сам, благодарение на това, което се нарича "blipper" (произнася се "blippeur"), за да включи предавката и управлява спирачката на двигателя, като на практика я изчезва. Фазите на спиране стават забавни благодарение на тази притурка, която обикновено е предназначена за спортни автомобили или мотоциклети от много висок клас. Знам, че това, което ще напиша, е малко вероятно, но е вярно: спирането става забавно.