Трион с гуми с шипове - писта крава
Отново и отново същите проблеми, трион с гуми с шипове и същите въпроси: грешно ли е налягането в гумите, профилът, възрастта или трябва да избера друг производител.
Отговорът е прост, зависи от типа употреба.
Моят „опит“ в истинския смисъл на думата е, че се появява изключително различен модел на гумите, в зависимост от това кой маршрут карате. Влиянието на маршрута е значително по-голямо от това на марката или възрастта на гумите.
Колкото по-бързо се движи гумата, толкова по-монотонен е маршрутът, толкова по-голяма е тенденцията за рязане с шипове.
Примери
Пристигане в Индия с Dunlop SP921, 14.00R20, възраст 3 години, като нов от военен склад.
Маршрут: Автобан Германия, Австрия, Хърватия,
Селски път Босна, Сърбия, Черна гора,
магистрален маршрут, Албания, Гърция, Турция, Иран
почти 5000 км добри асфалтови пътища, често 80 км/ч.
Резултат: лек трион при влизане в Пакистан.
В Пакистан и Индия много селски пътища, завои, градове и зъбът на триона отстъпиха.
На връщане се „разхождахме“ през Иран, карахме офроуд, в Турция по това време следвахме тесния асфалтов път по Черноморието. Обратни пътища през Албания и Балканите. Не се образува трион.
Пример Русия, Финландия, Швеция
Гуми: Michelin XZL, 14.00R20, възраст 8 години, като нови от военния инвентар
Изминавахме разстоянието от почти 15 000 километра предимно по селски пътища, особено избрахме малките задни пътища, иглата на скоростомера рядко се издигаше до 80.
Не се образува трион.
Експертът за трион с гуми с шипове
Преди няколко дни бях поставен в CC на имейл между пътешественик и продуктов мениджър на производител на гуми точно по тази тема и това потвърждава моя опит. Ще цитирам продуктовия мениджър в откъси:
По принцип винаги се образува определена абразия, подобна на трион, с блокове на протектора. Това може дори да се определи с ламелни гуми.
Като цяло, колкото по-груб е профилът, толкова по-лесно е да го получите. Освен това това се случва в по-голяма степен, когато гумата работи при относително ниско износване.
Т.е. също, ако XZL, Pista, SP921 и т.н. се използват по класическия начин в местния обществен транспорт и/или офроуд, няма забележително триене на триони.
Когато обаче превозното средство пътува много по магистрали или скоростни пътища и т.н., трионът е по-вероятно да се появи с гуми с шипове. Не само дизайнът на профила играе роля, структурата на гумата, т.е. стоманеният колан, също оказва влияние върху модела на износване.
Така че е възможно при оптично подобни гуми или дизайн на протектора гумите да показват различни, силно изразени модели на износване.
Налягането в гумите също играе важна роля, която не бива да се подценява. Твърде голямото налягане води до повишено приплъзване на гумите. Ако налягането е твърде ниско, гумата се компресира повече и се огъва повече. И двете водят до нарастване и подобно на триене абразия.
гуми, които не са насочени, като XZL или Pista, могат да се въртят. Но бъдете внимателни, ако трионът вече е ясно изразен, може да се случи, че шумовете при задвижване се увеличават в резултат ... ако гумата показва и различни нива на абразия на раменете, може да има смисъл да завъртите гумата на джантата - със същото положение на оста.
В зависимост от различните нива на износване на отделните гуми, може да има смисъл и да се промени позицията на оста.
Обща препоръка, независимо от производителя
Ако има признаци на неравномерно износване, променете позицията на оста и/или посоката на въртене по-рано. При смяна на колелата отляво надясно, посоката на въртене на гумите се променя, без да ги завъртите на джантата.
Ако колелата се сменят по диагонал отпред назад, евентуално съществуващите различни степени на износване на осите се компенсират.
И разбира се налягането в гумите трябва да се проверява и регулира редовно.
гума, която е на 9 години, не представлява риск за безопасността, при условие че гумата е била съхранявана съгласно спецификациите.
Премахването на гумите, ако е направено правилно, не води до никакви ограничения върху използваемостта на гумите. Т.е. гумата е предназначена за това. Неизползването му е не само срам, но и загуба на ресурси и икономика. Чрез подрязване можете да спечелите около 25% пробег и да работите с гумата в зона, в която тя има ниско съпротивление при търкаляне или се работи по особено икономичен начин. ...
Толкова за обясненията на техника на производител на голяма марка.
Или накратко: Избягвайте бързи магистрали, карайте повече офроуд.
Буркхард Кох пътува свободно през Германия с колело и спален чувал на 15-годишна възраст. Страстта към пътешествията беше усъвършенствана. Днес той пътува постоянно със съпругата си Сабин и камион с четири колела. Буркхард Кох пише за различни списания и списания.