Триколесен скутер Piaggio MP3 300 hpe в теста
След ревизирането на големите MP3 модели миналата есен, Piaggio сега поставя новия 300 входен MP3 MP3 на колелата. Как се справя скутерът с три колела за пътуващи до работното място в теста?
Колкото и характерни да са двете предни колела за MP3, те бързо се забравят по време на шофиране. Поне след няколкостотин метра. Дори и тогава те предават много доверие и също така позволяват приемливи наклони. Следователно успешната основна концепция не беше разклатена. Форматът MP3, който е успешен от 2006 г., все още е насочен към пътуващите с B лиценз, известен като шофьорска книжка, които искат да се насладят на предимствата на скутера по сравнително неусложнен начин. Изглежда, че и в Париж има много от това, защото тук триколките споделят няколкото квадратни метра улични ъгли и стойки за велосипеди със своите конвенционални колеги за скутери.
Наследник на "Yourban"
Изглежда правдоподобно, че италианците все още наричат Париж най-важният пазар преди Милано. Като наследник на “Yourban”, MP3 300 hpe има за цел да се хареса на по-млади целеви групи, предимно чрез обновения си дизайн. По-скъпата спортна версия с 300 евро също има оптични деликатеси като протектори с алуминиев вид или червени шевове на преработената седалка. Няма технически разлики освен спирачните дискове с вълна и системата за свързване MIA, която иначе се заплаща.
Инструментариумът е функционален и ясен. Но нищо повече.
Едноцилиндровият двигател, който е увеличен до 26 к.с., се съчетава незабележимо с цялостната концепция, със и без спортното лого. В крайна сметка „малкият“ MP3 трябва да е с около 50 или 30 кг по-лек от по-големите си братя. Той овладява светкавично стартиране или бързи маневри за изпреварване уверено, но не много спортно. Скутерът обаче убеждава с практични детайли като сгъваеми подложки за пильони, отделение на пилотската кабина с USB гнездо за зареждане, добра защита от вятър или вградено отделение за каска. Вариаторът хармонизира добре с двигателя и заедно с ABS-асистираните спирачки позволява на MP3 да участва в моторизираното безумие на голям град. И накрая, сложната конструкция на предното окачване позволява на MP3 да се премества почти безпроблемно.
Налични много аксесоари
В допълнение към по-голямата безопасност при шофиране, независимо от коефициента на триене на земята, има още един бонус за тези, които носят скъпи обувки: благодарение на заключващото устройство с палец, MP3 остава изправен дори на светофари, без да се налага да откъсвате крак от стъпалото. При ускоряване това се освобождава автоматично и ви позволява да се включите отново. С активирана ключалка и ръчна спирачка в средата, триколката може да се паркира и без странична стойка. На почти всеки ъгъл на улицата. Но 300-те овладяват и другата крайност на градската мобилност.
Под пейката има място за до два шлема. Или за малки покупки.
Вярно е, че управлението е малко неспокойно при скорости на селските пътища, но не губите увереност дори при максимална скорост от около 120 неща. Туристическият комфорт, рекламиран от Piaggio, е по-забележим тук. Производителят предлага и широка гама от аксесоари за трудната, често мокра и студена реалност. В допълнение към по-висок прозорец, например, отопляема пейка и дръжки, предпазители за ръце или капаци за крака, които също са широко разпространени в южноевропейските мегаполиси.
Забелязано положително: Добра защита от атмосферни влияния, висока безопасност при шофиране, шофиране с B шофьорска книжка, висока полезност
Забелязано отрицателно: Тегло, широка предна част
Цветове: Черно, сиво, бяло (само за спорт)
Цена (включително допълнителни разходи): 7015 евро, 7315 евро (спорт)
Заключение
Оборудван по този начин, MP3 със сигурност ще остане бестселър. Но е съмнително дали средната възраст на MP3 пилотите ще се промени. От друга страна, освен променящото се отношение към двигателя с вътрешно горене, има и не толкова евтината начална цена от над 7000 евро.