Три руски аварийни кацания
МОСКВА - След кацането в корема на царевично поле на Airbus A321, експлоатиран от Ural Airlines близо до Москва, пилотът Дамир Юсупов е празнуван вкъщи като „руския Сали“. Историята на авиацията на Русия също предлага впечатляващи аварийни кацания с пътнически самолети. Три примера.
Стачка на птици и в двата двигателя: пътниците и екипажът на Airbus A321 от Ural Airlines едва се спасиха от бедствие през август. В руската авиация имаше няколко опасни ситуации, които обезвредиха пилотите с хладна глава и летателни умения. The Ревю на полет има три примера:
Чудото на Нева, 21 август 1963 г.
Сутринта на 21 август 1963 г. Ту-124 на Аерофлот Туполев с 45 пътници на борда потегли от Талин за Москва-Внуково. Вътрешносъветският полет на къси разстояния излита в 8:55 ч. Местно време, но малко след излитането пилотът Виктор Мостовой и неговият екипаж забелязват проблем: носовият колесник е задръстен - не може да се прибере, но също така изглежда вече не е включил.
Тъй като в Талин има гъста мъгла, Мостовой се отправя към аварийно кацане в Ленинград, на 320 километра (днес Санкт Петербург). Там той иска да кацне самолета на чакълеста писта извън града - по корем, ако е необходимо.
Ту-124 прави няколко бримки на височина 500 метра над Ленинград за изгаряне на керосин. Явно гори прекалено много, защото докато лети осмия си кръг, левият двигател изведнъж изгасва.
И въпреки че дисплеят с гориво в пилотската кабина все още предполага тон на оставащ запас (грешка, както се оказва по-късно), десният двигател също се сбогува малко по-късно, в центъра на центъра.
На около 13 километра пистата е твърде далеч - така че 27-годишният пилот Мостовой взема рисковано решение: иска да кацне машината на река Нева, която тече през Ленинград и е широка около 300 метра в целевата зона, знаейки добре, че има няколко Мостовете му пречат.
И така Ту-124 (регистрационен номер CCCP-45021) витае малко по-късно точно над Болшеохтинския мост, почти четка моста на Александър Невски, който в момента е в процес на изграждане - и накрая се установява, първо на кърмата, нагоре по течението на Нева на.
Нито един от 52-те обитатели не е сериозно ощетен, въпреки че корпусът се пълни с вода след кацане: влекач, който се случва да се движи наблизо, издърпва кораба Туполев на брега, където пътниците и екипажът могат безопасно да напуснат машината.
Пилотът Мостовой и неговият екипаж получават медал. Те са оправдани за всякаква съвместна отговорност за инцидента - главно по пропагандни причини, както смятат някои днес.
Полет Alrosa 514, 7 септември 2010 г.
Туполев 154M RA-85684 на сибирската авиокомпания Alrosa е на път от Удачен до Москва-Домодедово на 7 септември 2010 г. с 81 души на борда.
Самолетът е в полет на 10 600 метра, когато прекъсване на електрозахранването парализира цялата електроника. Навигационната система и електрическите горивни помпи, които насочват горивото от крилните резервоари в централния резервоар на фюзелажа, отказват своята услуга.
Следователно екипажът около двамата пилоти Андрей Ламанов и Евгений Новоселов има 3 300 килограма керосин, за да намери подходящо място за кацане. При Ту-154М този резерв трае около 30 минути. По-скоро неоптимално, в средата на първобитните гори в северозападна Русия.
Тогава пилотите откриват - очевидно пусто - летище помежду си. Това е летището Ишма в република Коми, което е затворено за самолети от 2003 г. и се използва само за хеликоптерни полети.
Летището отдавна е премахнато от картите, но неговата писта с дължина 1300 метра все още съществува и пилотите могат да я видят. Ту-154М обикновено се нуждае от добри 2000 метра за кацане.
В допълнение, прекъсването на електрозахранването не само парализира навигационните и горивните помпи, но също така радио, ламели и капаци за кацане (те работят хидравлично, но се превключват електрически). Но няма време за оплакване: тук или никъде!
Полет на Orenair 554, 10 февруари 2016 г.
Изцяло зает с 355 пътници и 20 членове на екипажа, един Orenair Boeing 777-200 тръгва на обратния полет от Пунта Кана (Доминиканска република) до Москва на 10 февруари 2016 г.
Самолетът с идентификационния VP-BHB е проверен от Lufthansa Technik в Домодедово, преди да тръгне за Карибите и е установено, че е технически безупречен.
Но в средата на изкачването на връщане вкъщи, на височина от почти 3700 метра, изведнъж в кабината се чува гръм и трясък. Малко след това в пилотската кабина се чува пожароизвестител за правилния двигател.
От кабината се съобщава за дим. Поради това пилотите решават незабавно да се върнат на летището в Пунта Кана и да кацнат директно, без предварително да обезвъздушават керосина.
Кацането с напълно заетия, напълно зареден и по този начин дву реактивен двигател с наднормено тегло успява, но взема своето: гумите се прегряват и се димят, някои дори се запалват.
Независимо от това, 777 спира безопасно и всички пътници и екипаж могат да излязат от самолета, като използват евакуационните пързалки. VP-BHB ще остане в Пунта Кана в продължение на десет месеца и ще бъде ремонтиран там, преди да замине за Амстердам на 9 декември 2016 г.
Orenair престана да съществува след сливането с "Росия" през март 2016 г., но 777 се върна в небето от 2018 г.: сега лети за украинските международни авиолинии.