Toyota Yaris хибриден правилния компромис

Тест. По-гъвкав от Honda Jazz и малко по-евтин от Renault Clio E-Tech, новият Yaris Hybrid представя атрактивно предложение.

Присъда на Chrono

Досега единственият универсален градски автомобил, който се предлага във „пълна хибридна“ версия (за разлика от „мекия хибрид“, който не предлага последователност на шофиране с нулеви емисии), Toyota Yaris сега трябва да се справи с двама сериозни съперници, Honda Jazz e: HEV и Renault Clio E-Tech. Силните страни на Yaris се крият в неговата трезвост (87 g/km, рекорд за автомобил, който не се зарежда), но и преди всичко в много ясното му подобрение по отношение на производителността и удоволствието от шофирането, двете основни точки са слаби от предишен модел. В крайна сметка Toyota представя много добър компромис. Ако Jazz е по-годен за живеене и практичен (благодаря за магическите задни седалки) и по-трезв в града, особено благодарение на своята лекота, той е по-малко убедителен на пътя. Контекст, в който Clio, от друга страна, дърпа своя щифт на играта поради по-висока мощност (140 к.с.) и особено оригинална трансмисия, позволяваща на топлинния му двигател директно да задвижва колелата в 4 отделни съотношения, в полза на ефективността, но също и преди всичко удоволствие от шофирането.

yaris

Техниката

Този Yaris 4 не взема нищо от предишния, тъй като едновременно пуска нова платформа и нов хибриден двигател от най-новото поколение. Дължината почти не се променя на 3,94 м, от друга страна каросерията е спусната и разширена с 4 см, докато междуосието е опънато от 5 см на 2,56 м. Платформата TNGA-B е обявена с 37% по-твърда в усукване от предишната и въвежда нови връзки към земята. Ако принципът на Макферсън се запази отпред, подпората е наклонена по-навътре, както за намаляване на нивото на триене в амортисьора в полза на комфорта, така и за по-голямо отрицателно извиване при компресия, за да се забави появата на недозавиване на крива . Задният мост, все още с деформируема напречна греда, е усилен с 80% при търкаляне, по-специално, за да позволи използването на пружини, които са малко по-малко твърди, отново в полза на комфорта.

Toyota обявява кумулативна мощност от 116 к.с., което прави възможно извода, че новата батерия развива около 20 kW (27 к.с.) или дори малко повече в пикова стойност (около 30 kW или 41 к.с.). В сравнение с предишния модел, мощността следователно се увеличава с 16 к.с., докато общата маса е намалена с 20 кг. Резултат от значително подобрена производителност с 0 до 100 км/ч, покрити за 10,3 s, печалба от 1,5 s. Още по-добре, това е преди всичко потреблението и следователно емисиите на CO2, които са намалени с около 25%, от 84 на 63 g/km в корелирания цикъл NEDC. При по-реалистичен WLTP цикъл, този нов хибрид Yaris претендира за отличната стойност от 87 g/km. Какво не само да се избегне каквато и да е санкция, но и годишното TVS за първите три години.

Живот на борда

Попадайки на борда на този нов Yaris, ние можем преди всичко да измерим предимствата на новата платформа, позволявайки по-малко вертикално, по-удобно положение за шофиране, близо до референциите в сегмента в тази област, като VW Polo и Renault Clio, благодарение по-специално към кормилна колона, която вече е по-хоризонтална и се простира в по-голям обхват на регулиране. Качеството на изработката също е постигнало голям напредък в сравнение с предишния модел, който се оказа много съвършен в тази област. Ако просторността отзад вече е съвсем правилна, обемът на багажника остава измерен за категорията само с 286 литра.