Toyota Proace City Verso - четвъртият мускетар
Подходящ за семейства, с много пространство, място за съхранение и много практични рафтове, така познаваме комби с висок покрив, което включва и тази Toyota Proace City Verso.
Също така не случайно повечето комбита с висок покрив в нашия регион имат много прилики. Това е така, защото Proace City Verso, който се предлага от миналата пролет, е базиран на платформата EMP2 от PSA Group, както и Peugeot Rifter, Opel Combo или Citroen Berlingo.
В резултат на това тази Toyota е четвъртата в лигата. Между другото, версията посочва варианта със остъклени странични и задни стъкла. Без обратното, обозначението за версията за ван или товар е съответно.
Карахме комбито с висок покрив с най-мощния двигател, 1,5-литровия турбодизел със 130 к.с. Доклад за шофиране.
Екстериор - дизайнът следва функцията
Както всички модели на марката, Toyota се предлага и в две версии с различна дължина. L1 и L2 - последната е тестваната тук версия, т.е. по-дългата. Визуално едва ли има неща, които отличават Toyota Proace City Verso от останалите герои. Разликата е най-забележима в предната част на Proace City Verso.
Най-младата комбинация с висок покрив е и тази с най-модерното "облекло".
Тук японецът изглежда малко по-плосък от далечните си роднини поради малко по-плоската предна решетка и безпроблемно сливащите се фарове в горния ръб на същата. Заедно с трапецовидната предна престилка, тя е и най-динамично изглеждащото превозно средство в сравнение.
В страничната перспектива отново има повече прилики и почти никакви разлики, ако искате да игнорирате малки неща като хромирани ленти или различните дизайни на джанти.
Версията L2 на тестовия автомобил представляваше по-дългата версия на Proace City Verso.
Същата игра отзад: Формата на задните светлини на Toyota е почти като едно яйце на другото с тези на Rifter, Combo и Berlingo. Тогава само типичният за марката светъл подпис прави разликата, поне в тъмното, а логото на марката, поставено в средата на задната врата, най-вероятно ще помогне за бързо разграничаване.
Разделен на две части - задната врата може да се отваря като цяло или стъклото може да се отваря отделно.
Тази голяма задна врата се нуждае от малко сила, за да работи и след като бъде отворена, предлага и отлична подмяна на чадъра за няколко души. Както се очаква, прагът за зареждане стои изключително ниско. Освен това само задното стъкло може да се отваря отделно - всичко това е известно и от другите версии, базирани на платформата EMP2.
Интериор - функционален, прагматичен и много пространство
Нашият тестов автомобил се предлагаше като дълга версия и седемместен, така че имаше още две отделни седалки на третия ред. Съставът на материалите очевидно е подчинен на икономическите аспекти и практичността и не трябва да създава предимно впечатление, ориентирано към комфорта. Независимо от това, всичко е добре обработено и спретнатият герой също има нещо добро, защото можете да се ориентирате веднага.
Интериорът на Toyota Proace City Verso е прост и функционален.
Освен това има различни аналогии с останалите модели в интериора, като централния екран - типичен прибор за ЛПС, който също се използва от Rifter & Co. Отделението за ръкавици от две части може да се намери и в Toyota Proace City Verso.
Изключен - Лостът за избор на автоматика е проектиран като въртящ се контрол.
Вече познаваме въртящото се управление като лост за избор на 8-степенния автоматик, който беше позициониран в таблото, от комбото. Позиционирането на доста малкото вътрешно огледало е толкова забележимо, колкото е необходимо да свикнете. Изглеждаше още по-малко поради отдалеченото положение и беше в състояние да покрие необичайно малка площ отзад.
Седалките си вършат работата добре и по размери също са подобни на седалките от другите комбинации с висок покрив. Усещането за простор е страхотно, а цялостната гледка е страхотна. Поради факта, че този модел няма панорамен покрив плюс съответния надлъжен рафт на покрива, пространството за глава нараства практически без ограничения.
И тук достъпът чрез две плъзгащи се врати е изгоден, което значително улеснява качването и слизането и минимизира пространството, необходимо на тесни места за паркиране. Навсякъде има рафтове, а също и за третия ред седалки, но повечето поставки за чаши са твърде плоски.
Светкавично бързо - две движения на ръката са необходими, за да премахнете седалката за секунди.
Много е приятно, че двете отделни седалки в третия ред могат да бъдат премахнати или инсталирани за няколко секунди. Поради ниското тегло на седалка, това може лесно да се направи от един човек. Няма сравнение с тежките седалки при VW T6.1. Вторият ред седалки се състои от две части.
С максимална конфигурация, висок до покрив до 2693 литра се побира в багажника и по този начин точно колкото в Rifter L2 или другите дълги версии от PSA Group.
Характеристики на двигателя и движението - осезаемо дежа-ву
Стар приятел чака под капака, защото вече познавахме 1,5-литровия турбодизел със своите 130 к.с. и 300 Нютона максимален въртящ момент, който беше на разположение много рано от Peugeot Rifter, Citroen Berlingo и - да, беше предвидимо - също от Opel Combo.
Турбодизелът е мощно, икономично и вече доказано задвижване.
И в Toyota Proace City дизеловият двигател, най-мощният двигател на разположение, върши суверенна работа, работи рано и поддържа седемместното движение адекватно. 8-степенният автоматик също е често срещана комбинация и също превключва много рано и внимателно тук. Не може да достигне скоростта на ръчна скоростна кутия - можете да видите, че когато сравнявате стойностите на ускорението на хартия - но нивото на комфорт се увеличава забележимо.
Без да привлича вниманието - изпускателната тръба на Proace City завършва невидимо под задната престилка.
Шасито на Toyota омекотява почти всичко, но не толкова богато и меко като това на Berlingo. Proace City може да покаже за нивото на рифтър. Toyota просто пропусна пъргавото впечатление от Opel Combo, но всъщност само нюансите разделят четирите комбинации с висок покрив по отношение на характеристиките на шофиране. Във всеки случай, тест драйв на всички възможни производни помага тук, за да може да се направи валидна преценка.
Типична Toyota - капачката на резервоара за гориво е вляво.
Съответно подобен беше и тестът за разход, при който Toyota се справи в трети микс с 6,4 литра на 100 километра. В икономичния кръг с активиран еко режим Proace City Verso се справи без него и консумира само 4,9 литра. Всеки, който е постоянно в движение близо до максимална скорост, ще бъде наказан от дизеловия двигател с двуцифрени стойности над 100 километра.
Оборудване, комфорт, сигурност
По отношение на оборудването тестваната Toyota Proace City имаше различни неща, някои от които бяха забележими. Подобно на ръчния климатик, който имаше малко твърде груба градация през първите три степени на вентилатора. Или твърде малко, или само една стъпка по-високо, значително прекалено много въздух, стигна до купето.
Въпреки общо шест скорости на вентилатора, по-специално първите три са твърде отдалечени.
Информационно-развлекателната система с централен дисплей и много добра навигационна система TomTom, включваща надеждно отчитане на прекъсванията на трафика и перфектно работещ гласов контрол, остави много положителни впечатления в практическия тест. Остъкляването за поверителност и електрическите прозорци отпред също бяха част от портфолиото от оборудване на тестовия автомобил.
Като опция се предлага head-up дисплей, вместо това нашата тестова кола имаше друго заключващо се отделение над пилотската кабина. Това се състоеше от два аналогови инструмента плюс централно разположен централен дисплей. Стандартната звукова система отговаря на прости изисквания, без да може да изпълни аудиофилските желания. За щастие на борда и също звучеше най-добре беше цифровото радио DAB+.
В тестовата кола нямаше подгряване на ключове или седалки, но се предлага в други версии на оборудването. За тази цел е имало круиз контрол без контрол на разстоянието и система за предупреждение за напускане на лентата, която разкрива някои погрешни интерпретации по отношение на маркировката на лентата в теста.
На нашата тестова кола липсваха дори сензори за паркиране. Но поради добрата цялостна видимост отзад паркингът работеше сравнително добре. Обикновено препоръчваме тези опции за оборудване за дългосрочна защита на Toyota от студена деформация.
Нашият тестов автомобил имаше халогенни фарове с класическа отражателна технология, чиято светлина можеше да се определи само като посредствена. За халогенната светлина обаче това е добре по отношение на обхвата и осветеността и приблизително съответства на светимостта в Opel Combo.
Варианти и цени на Toyota Proace City Verso
В допълнение към двете дължини на версиите L1 и L2, Proace City Verso винаги се предлага като пет- или седемместен.
Освен това има четири линии на оборудване за двете дължини на тялото:
- Комби - Базовата версия е единствената налична като L1, също като модел с четири врати - само с една плъзгаща се врата. Началната цена започва от 20 139 евро или 20 543 евро с пет врати като L1 и от 21 932 евро като L2.
- Совалка - Едно ниво над забавлението започва от 21 464 евро като L1 и от 22 850 като L2.
- Отбор Германия - Специалният модел започва като L1 за 25 530 евро и 26 914 евро в дългата версия.
- Изпълнителна - Най-добрият вариант струва поне 31 096 евро като L1 или 31 281 евро като L2.
Открихме, че политиката за оборудване е с малко предимство, при която специално оборудване може да бъде получено само от съответната линия оборудване и от допълнителни пакети оборудване, които винаги включват няколко елемента. Няма индивидуални опции.
Над "Shuttle" има две по-висококачествени линии за оборудване за Proace City Verso.
Като седемместен се дължат около 900 евро повече за всички модели.
Заключение - роднини от Далечния изток, които разбиват цените
Toyota Proace City Verso вече е номер четири комби с висок покрив в почти идентична серия. Предназначен за използване като мобилизатор за големи семейства или дори като гигант за пътнически транспорт, сега има и азиатска версия и това - както всички свързани модели - изпълнява тези основни компетенции изчерпателно.
Дългата версия на космическото чудо струва около 1400 евро повече.
Освен това Proace City се предлага и без обратната страна, след това без остъкляване и оптимизиран за превоз на стоки с почти тон полезен товар. Независимо от типа на Proace City - безусловната независимост или демаркация не е била в спецификациите на Toyota, но изглежда най-бързата от всичките четири версии, поне отпред.
Тъй като дори еднакви двигатели се разпределят между четирите, в крайна сметка, в допълнение към личния вкус, цената по-специално подсказва везните. Изводът е, че дългата версия на Toyota струва забележимо по-малко от останалите трима герои.
Текст/Снимки: NewCarz
Камера: Canon EOS 6D
Технически данни: Toyota Proace City Verso Shuttle