Toyota C-HR тества теста, където казваме всичко!
С C-HR, Toyota явно се насочва към млада и динамична клиентела. Кросоувърът получи малко рестайлинг през 2019 г. и макар това да не промени революцията му, позволи приемането на нов, по-мощен двигател. Затова взехме колелото му за пробно шофиране. Ето нашия преглед на Toyota C-HR !
Тойота заложете на хибрида вече повече от две десетилетия и използва своята технология на почти всички модели от гамата си. The C-HR не прави изключение и именно при него марката има значение подмладява част от клиентелата си които няма да бъдат намерени в Yaris или Corolla и за които RAV4 би бил твърде скъп и обемист. Кросоувърът често е критикуван за прекалено мъдра и плаха механика, която контрастира със смелия му стил, поради което Toyota отстранява въпроса, като му предлага хибридния блок 2.0 с мощност 184 к.с. на компактната Corolla. Достатъчно, за да вдъхне нов живот на C-HR, вече по-способен да задоволи по-широка аудитория.
Външен вид и дизайн на Toyota C-HR
Наблюдавайки C-HR, човек бързо се изкушава да го квалифицира като „малък“, „компактен“ или друго прилагателно, което предизвиква определен размер. И все пак той е 4,40 м дълъг, 4 см по-дълъг от Renault Mégane и 23 см по-дълъг от Volkswagen T-Roc, с който човек би се изкушил да го сравнява. Това впечатление за компактност идва от чертежа много динамичен и течност, с особено маркирани линии на тялото и фалшив купе силует. Само дето C-HR не е и има задни врати, дръжките на които са скрити точно зад малките задни стъкла. Казано по-просто, C-HR има собствена идентичност и която контрастира с останалата част от автомобилното производство.
Впечатлението за динамичност се засилва още повече с черния покрив, контрастиращ с цвета на каросерията, визуално изкуство като стандарт от графичната облицовка. Toyota може да разчита и на по-висок просвет (C-HR означава High Rider купе), предни и задни защитни обувки за a авантюристичен поглед както и относително дискретен спойлер на покрива, който усъвършенства линията. C-HR получи много дискретен рестайлинг през 2019 г., включително едва докосната предна броня (фаровете за мъгла са поставени по различен начин), задна броня с хромирана облицовка, както и някои нови цветове на каросерията и джантите. Светлинният подпис също е фино преработен. Това не е много, но поне позволява нерестайлираната версия да не изглежда твърде датираща в сравнение.
Интериор и обитаемост
Въпреки не толкова малкия си размер, интериорът на C-HR не е от най-просторните. Пътниците отпред няма да имат проблем да намерят удобна позиция, но задните седалки не са толкова просторни. Първо, пространството за краката е в премия, ако предната седалка е малко твърде назад, а малките прозорци създават много ограничена вселена. И ако настройките и покритието са правилни, пътниците отзад също трябва да се борят с огромен твърд пластмасов панел точно на нивото на очите, поради много големите колони. The гърдите са доста малки, особено с 2.0 двигателя, който допълнително намалява товароносимостта с 19 литра (358 л) поради 12V батерия, която мигрира от отделението за двигателя към пода на багажника.
Впечатлението за икономичност на материалите е по-малко забележимо отпред, но интериорът все още страда от няколко недостатъка. Например, информационно-развлекателната система е доста добра и сензорният екран има няколко удобни бутона за бърз достъп, но Интегрираният GPS е наистина лош. Неговите датирани графики не са много приятни, но не са сериозни, от друга страна, бавността, която показва, уврежда до степен да пропусне няколко кръстовища в потока на трафика. За щастие, C-HR се възползва от ресталирането на съвместимостта с Android Auto и Apple CarPlay, оставяйки възможността за използване на приложение на трета страна като Google Maps или Waze за по-добри насоки. По-малко простимото обаче е, че в кабината, в долната част на централната конзола, има само един USB контакт. Не е много практично да се налага да теглите жребий, който ще има право да презарежда телефона си на борда !