Toyota Caldina - Отзиви на собствениците на автомобили
Предишният и единствен собственик на кола в Русия, очевидно е шофирал малко и не много внимателно, тъй като техническото състояние е било добро, но на външен вид има следи от леки ремонтни дейности на каросерията. Тази кола веднага се заинтересува, защото исках точно тази конфигурация: 2-литров двигател с автоматична скоростна кутия и задвижване на предните колела, сребрист цвят. Освен това просто отлично състояние на кабината, работещ климатик и дори тонизиране на страничните стъкла с американски филм. Може би само пакетът TZ би бил по-добър от CZ, но тогава не беше на разумна цена и състояние. Оптика - не кристална, а торпедна - като Corona-Premio, има ABS, 2 въздушни възглавници.
Класът CZ се различава от TZ по липса на автоматично осветление, осветление на ключалката за запалване, подлакътник на гърба на седалката. По-скромен велур в тапицерията, по-малко настройки на шофьорската седалка, малки високоговорители в задните врати, главно устройство без CD. Таванната светлина за пътниците отзад има една, а не три лампи. Това са всички основни разлики. Да, дори тази кола нямаше фарове за мъгла. На предишния Crown (оборудване EX-G), освен всичко, изброено в конфигурацията TZ, имаше още: система за контрол на сцеплението TRC, електрическа седалка на водача, отопляеми странични огледала с ултразвук, скоростта на чистачките, променящи се в зависимост от скоростта на колата в определени режими, дискови задни спирачки и т.н. Но, мисля, че това не е най-важното, макар и приятно.
Запалването на двигателя Kaldina се оказа безконтактно (появи се на Toyota през 1996 г.), с две намотки и двуелектродни свещи. Преди да купя, я карах и я карах на надлеза. От задниците веднага разкрих две неща - помпата беше шумна на студа (знаех го със сигурност, тъй като имах опит с ремонта на 3S двигателя на предишната кола) и тиганът на автоматичната скоростна кутия беше мокър, което беше тревожно, въпреки че скоростната кутия се превключваше перфектно, нивото и цветът на Dexron също бяха нормални. Иначе всичко ми хареса. Цената на колата по това време беше приемлива и реших да купя. Това, за което не съжалявах по-късно.
Веднага след покупката инсталирах гумени подложки под задните пружини от 20 мм от една стотинка, сложих пластмасова броня на капака, монтирах две липсващи клапи за кал, оцветих задното стъкло с филм. Карах до ямата, за да видя защо палетът на кутията е мокър. Оказа се, че болтовете на тигана на автоматичната скоростна кутия изобщо не са затегнати, те се извиха почти на ръка. Как така, не знам. Разпъна ги при нужда, разтри палета и всичко стана ОК. Досега реших да не сменя помпата, тъй като тя не създаваше проблеми освен шум.
Малко по-късно, вместо главното устройство, инсталирах двудинов MP3 (от JVC) и активен 100-ватов субуфер PROLOJY, така че басите да свирят както трябва. И дори по-късно пуснах звуковия сигнал от камиона, толкова здрав хромиран (за всеки, който се чуди как, мога да напиша). До зимата смених маслото в двигателя с филтър.
За 14 000 км шофиране из града (а в Иркутск има отвратителни пътища и суров климат) и повече от година експлоатация, НЯМАше проблеми с автомобила (а това е автомобил, който се използва повече от 2 години в Русия преди мен!). Само предното окачване почука малко през пролетта, така че предните подпори трябваше да бъдат ремонтирани (те бяха сгъваеми от завода). Направено за 1600 рубли. и двете, и чуждите звуци изчезнаха. Шест месеца след закупуването на кола, аз самостоятелно смених помпата (инсталирах корейска, в Иркутск струва само 750 рубли), в същото време разгледах състоянието на ангренажния ремък (оказа се добър) и смазах опъващите и байпасните ролки. Страничният шум в двигателя е изчезнал. Това са всички разходи за ремонт, без да се броят консумативите, разбира се. Двигателят се показа само от най-добрата страна: разходът на масло на 10 000 км беше около 1 литър! (при предишната Corona със същия двигател разходът беше 1 литър - за 2500 км). И през зимата нямаше проблеми със старта, дори при замръзване -30C.