Totalcar - Тестове - Volkswagen Golf 1
Volkswagen Golf 1.5 e-TSI - 2020.
Двигателят с вътрешно горене се сбогува със света доста позорно. Мъртъв бензин, мъртъв в средата, неспособен да се върти, горчив, смилащ се, бръмчещ бутан (за предпочитане с наполовина толкова цилиндри, колкото преди бяхме искали), плашещо треперене, вече нетраен, много сложен дизел - оттук нататък електрическа кола, ние си мърморехме срамежливо под мустаците.
Добре, нека не очакваме вдъхновение от изобретението на господата Ото и Дизел, докато пластмасата се сглобява в бавно обитаема земя в средата на един от океаните, а Америка, Русия и Китай са напълно сигурни, че ако дойде моментът, той ще разкаже и ще раздели между целувачите си. Скоро ще свършим всичко в салоните, което наричаме вълнуващо в класически, разрушителен за околната среда смисъл, но тъй като Gyuri Bolla току-що ни писа за това в наши дни. Всичко се случва само малко внезапно, само най-слепите гренадири са били подготвени за това темпо, а онези, които гледат към бъдещето с постоянно спокойствие, може би са напълно без корени и без памет.
И тогава - електричеството все още е или отвратителна кола като китайските неща, подобни на Flybo Electric, които не могат да се използват или купуват в Европа от съображения за безопасност, или отровните, често разклатени модели за надеждност на известни марки са гръбнакът на предлагат, или има като топ хищници наистина добре функциониращия, но непосилен Teslák от всички посоки, и по-ефектните, слаби пътнически германски премии, които не се събират толкова за електрически превозни средства. Електрическият автомобил все още не е реалност за масите, в Унгария дори хибридът с включване, всъщност дори нов хибрид се изплаква с голяма халба оптимизъм за бира. Нашата реалност е през 2020 г. и поради ситуацията с Covid за още няколко години, не мисля, че ще се промени, традиционна кола или, ако искаме да бъдем много зелени, употребяван Prius преди много поколения, Mitsubishi i -Miev, който пристъпва към края на живота на батерията, може да е производно.
Но може да се направи, за да стане зелено. Например, има тези меки хибриди, леко презареждащите се и малко електрически подпомагани бензинови модели, които в ранната си станция консумираха дори повече и бяха по-куци от сравнимите им конвенционални модели. Но днес - подобно на Golf VIII от нашия тест - те вече не решават електрическата страна на нещата от 12 волта, а от 48 волта, което веднага означава - мощност! Между другото, по-малко бензин, по-скромни емисии, по-малко целеви две, повече цветя на поляната, газели, скачащи щастливо, подсвиркващи в чуруликащ звук.
1.5 e-TSI, това е всичко, което трябва да знаете за името на този Golf, малкото e има всичко в него. Не харесвам самата кола, особено не отпред, не мога да си представя тези странни форми колко странни хора преглъщат лесно. Задната част е малко по-добра, настрани, поради правите линии на талията и пропорциите на Golf от всеки Golf от 1974 година. Не виждам много ново в него. Както и да е, огъването на носа на колата беше почти същото като това на Golf IV, успях да ги снимам; навремето имаше фарове и маска и не приличахме веднага на конска глава. Интересно, с въртележка с конска глава, ето каква е.
Но всичко това не е интересно, Golf може да бъде бурен, с диария, пъпа и досаден, той също ще бъде взет, защото Golf е единственият автомобил с ниска средна стойност, който Европа наистина отнема на хората. И неслучайно, с изключение на неравностите в серията 4, Golf винаги е бил адски добра кола. Издръжлив, малко консервативен, но никога шик, като Levi’s 501. А VIII наистина стана още по-добър, наистина.
Едно-петцилиндровият от новата серия двигатели е брилянтен сам по себе си, шофирах Seat Leon, оборудван с такъв не много отдавна и макар да имах няколко възражения, нямах лоша дума за двигателя. А Гюри Бола наскоро изпробва този вид голф също с обикновения 1.5 TSI и наистина го хареса, пропусна най-много малък стартов крафт от иначе широкоекранното производство.
Тази електронна ТСОС, която имах, също има начален крафт, въпреки че не е по-силна от обикновената ТСОС, но също така познава 150 коня. От друга страна, последният може да бъде измъчван от празен ход, да крещи до чашата, да гали в средата, където и да е готов да скочи, където и да е, така че е пищен навсякъде. Зад двигателя е седемстепенната трансмисия с ново съединение от ново поколение, а коляновият вал и широката лента свързват основата с големия възел за задвижване-регенерация (обикновено се нарича генератор, но това е само една функция).
Ако има мощност - 48-волтовата система така или иначе го гарантира - има какво да се управлява. Можете да възстановите много, има смисъл да имате малко по-голяма батерия, от която можете да ускорявате за по-дълго време с по-мощния генератор на електродвигател. И дори стартирането на старт-стоп система е по-плавно. Не искам да се занимавам много със самата кола, защото Göbi говори дълго за нея по време на презентацията и в теста Gyuri направи всичко старателно. Наистина се интересувам от разликите тук, а именно защо да плащам цената на добър употребяван автомобил за вече отличната, гладка версия 1.5 TSI.
Защото това, тази кола на снимката, да, това е кръглото решение. Ето какво и в което - при условие че някой няма синтетични желания, няма амбиции за състезания с автомобили, не е свръхчувствителен към ефектите от рекламата - може да се живее живот. Да, както при много голфъри преди, тук стои автомобилът на бъдещ г-н Ковач, готов за 25 години непрекъсната и радостна употреба, през която болезнените, горчиви погледи на другите са редки. Golf VIII е сензационно добър, а e-TSI е спасението.