Totalcar - Тестове - Тествайте Volvo XC40 T5 Twin Engine R-Design - 2020
Тест: Volvo XC40 T5 Twin Engine R-Design - 2020.
Серията е пълна - сега всички хоби джипове на Volvo имат чисто електрическа версия. Да, най-накрая тук е добавката хибридна версия на XC40, Twin Engine, който, дори и да не знаем от какъв източник се захранва, поне не замърсява собствения си квартал, също е голям стъпка към оцеляването на планетата. Досега това е най-малко замърсяващият SUV в предложението на марката, докато не бъде представен изцяло електрическият 400-километров XC40 Recharge.
Някак си ми е в главата, че XC90 е планина, която, когато започне, се нарича могила, така че дължи своята елегантност и способност да заглушава другите на размера си. Въпреки това, този по-малък SUV XC40 от брошурата на Volvo показва, че не всичко е с размерите. Въпреки че дължината му е по-малка от четири метра и половина - така че има и компактни хечбекове, които впоследствие не биха се побрали на паркинга - той има хубав, базалтов блок на престиж, за да изпрати съобщение до други автомобили за отдих от подобна категория: скромност, приятели. И ето защо базалтовият блок също боли, когато се опрете на краката си, имам предвид, че и в това има малка заплаха, когато започне.
Особено в този последен дизайн, T5 Twin Engine, който сега е най-мощният в гамата - с обща мощност на задвижването от 262 конски сили, което го прави най-мощният не само за плъгин, компактни престижни джипове, но и за всички XC40. най-гладкият T5 с турбо, бензин и двулитров двигател до момента може да мобилизира само 15 по-малко коне.
Разбира се, този плъгин все още не е станал най-пъргавата версия, тъй като теглото му е изхвърлено много, а инерцията му е ограничена от теглото на много електрически катерици - на първо място батерийният блок, скрит в надлъжния ръб на колата, (82 к.с., 160 Нм), което трябва да отчете хибридност в колата.
Да, знаем, че двигателят тук е само трицилиндров и 1,5-литров (180 к.с., 265 Нм), но това едноцилиндрово бръснене едва спестява няколко десетки паунда: така XC40 T5 Twin Engine ще бъде 1850 паунда, което е с секунда и половина по-тежко. при Т5 на място.
Изминаха две години от представянето на серията XC40 и моделът отговори на всички наши предварителни предположения: 1) стана един от най-популярните Volvo, 2) фабриката дълбоко подцени цифрите и е постоянен проблем, който не може доставяме достатъчно на дилърите (въпреки че не знаем как са нуждите от коронавируса сега), 3) не чуваме много лошо за него технически, 4) тъй като го направихме, винаги правим тестовите коли скучни бял цвят, понякога дори по-скучен в черно, въпреки че има толкова много различни видове за този тип. освен това има двуцветна боя.
Дори не се вижда тези две години. Все още свежи, уникални, най-ироничните неща, излезли от Гьотеборг от 480-те години насам. Прилича на Volvo, но със своите вдлъбнати страни, предната част на снегорината, задната част на бамбука от тиквички и любопитните светлини на хокейната тояга, той все още е напълно уникален, малко като добре направено хлапе. Вътре е поне толкова интересно - металните (и подобни на метал) решетки и рамки с копринено гланц са красиви, касетъчните алуминиеви касетъчни вложки, напомнящи на касетофоните на R-Design от седемдесетте години на тестовия автомобил, са ужасно уютни, а ролката - нагоре дръжки на вратите.
Ако искате да търсите неравности по растения с изключително гладки стъбла, на унгарски: и тук можете да намерите евтини пластмаси, но такива не можете да намерите никъде в обхвата, стига обикновено да трае взискателната работа на взискателна сокоизстисквачка.
Освен това е толкова просторна, колкото и игралната зала на кученцето гризли: разбира се, има много място отпред, тъй като няма достатъчно място за шофьор и партньор в кола с такъв размер, но тук всичко е измеримо просторно отпред седалка. Има места, където тук няма демокрация: стига първите места, особено R-Design, моторизираните версии да са удобни (макар че ми отне известно време, за да намеря мястото си, което означава, че еталонът за мен, старите 850 седалката все още не е удобна) и лесна за сядане, седалката е прекалено плоска отзад и B-колоната ви пречи да излезете. Предотвратявам? Ако не се погрижите, ще приберете вкъщи всички лилави петна в памет на Volvo.
Което е удобно: благодарение на факта, че 10,7 кВтч батерията се движи надлъжно в купето и не е поставена в багажника на колата, така че багажникът е почти същият като версиите без електрически мотор (т.е. 460 литра ), само отделението между двете предни седалки е по-плитко и резервоарът за гориво е по-малък, само 48 литра вместо 54. Във вратите има огромни пространства, тъй като XC40 има вграден субуфер с отворена кутия в таблото, а не отстрани. Може би това се дължи на акустично странното решение, че британските стереосистеми Bowers и Wilkins не играят тук, но американецът Harman Kardon, във всеки случай играе адски добре, те не поставят лош hi-fi във Volvo, нали.
Изпитахме достатъчно тестове на XC40 в Totalcar, всички са виждали вертикалния, девет инчов централен, с докосване, плъзгащ се таблет с меню и 12,3-диагоналния, параметризируем LCD инструментален клъстер, а също така знаете, че добре оборудван в такъв автомобил с 360-градусова камера за паркиране с несравнимо остро изображение и прекрасна видимост, интелигентен монитор за напускане на лентата и поддържане на лентата, управляван от флота радар круиз контрол, бърза телефонна връзка, индукционно зарядно устройство, в сравнение с намаляващата система за наблюдение на оттичане на пътя също е на разположение.
Интересното тук е задвижването. Три цилиндъра във Volvo? Fujj. Двигател от един и половина във Volvo? Röhej. Електрически мотор? Знам, че това са бебешки тюлени и отново Грета. Но по някакъв начин всичко се комбинира много добре за Volvos, за да усетят в колата, че имат технологията отдавна и тя беше пусната на пазара, когато усетиха цялата повърхност без натъртвания, за да галят.