Totalcar - Тестове - Тест Toyota Celica T Sport
Тест: Toyota Celica T Sport
Според нашите информатори дори на следващия ден изгорелият каучуков дим прищипва очите на служителите на Toyota. Нашият колега не получи редакторска похвала за шоуто за изгаряне, но дори не се появихме, въпреки че искахме. Вместо това го измъкнахме от Селика и за останалата част от каучука търсихме малко място в околните улици
Противно на външния вид, това е много добра новина за Toyota. Това показва, че е в текущото поколение успя да върне контрабанда спортния спорт. По-новата кариера на Селика беше плашещо подобна на коремната стена на мениджърите, която беше замесена в кутия в началото на ентусиазираната младежка кариера, след което бавно омекотява и удари колана на панталона.
Историята на Celica започва през 1970 г. с обикновена, прилична кола с двигател със задно предаване и задвижване на носа. След това, по време на еволюцията, индексът на телесна маса започва да намалява, като Celica затлъстява с предно предаване, ангажимент да бъде по-спортен от спортен автомобил.
Имаше освежаващи изключения, като вдъхновеното от ралито турбо GT4 със задвижване на всички колела. Това беше добре за репутацията на Celica, така че леко тромавите модели с 1.8 задвижване също се продадоха справедливо. И все пак беше време да си вземем такъв отново горд да поеме Селика, и го получихме. Разбира се, той отново стана 1.8 и с предно предаване.
Но новата Celica е по-малка, по-крива и по-красива. Той получи толкова поразително оригинален външен вид, че можеше да се предположи, че базовата версия със 140 конски сили няма да бъде последната на линия. За това просто стана твърде нахален. И наистина. T Sport има по-твърдо окачване, по-силни спирачки и много апетитен двигател. Той все още е с 1.8 и задвижване на предните колела, но вече има 192 конски сили.
Ако някой не седне веднага зад волана с треска на лудост (за разлика от нашия автор, споменат във въведението), той ще се чувства само в приятна кола за много дълго време. Интериорът на Celica изобщо не е интересен. В него има някои забавни неща, като вертикалните указатели на таблото, металните педали и някак си всяка линия минава толкова привлекателно от едната посока в другата, сякаш някъде далечен скрит смисъл всичко щеше да свърши.
От друга страна, комбинацията от много тъмно сиво, средно сиво и леко метално сиво не води до домашен или кървав ефект, дори и при японска фън-шуй интериорна мозъчна атака. Освен това оставиха идеята по дяволите, има кожена тапицерия, пластмасата не е от най-ужасния вид и по-скоро построиха прилична кола около нея. Celica е добре в едно и мъжът вече е в новата кола вграденото се чувства като никога да не се разпада обещанието на toyota.
Транспортът е завладяващо преживяване. Воланът с три спици, обвит с кожа, управлява автомобила внимателно и директно. Няма грубо хвърляне по грешен път, а Toyota се плъзга с вкус по правилния път. При нормален завой той не се накланя, а сменя посоката, забавяйки се за спиране. Двигателят е мощен, хапе хубаво дори без да се върти, и дърпа силно с постоянен ентусиазъм. Всяка точка е като това, което трябва да бъде в добрата кола. До 6200 оборота в минута.
Около 6200, повечето двигатели регулират надолу. Нормален човек, шофиращ нормална кола, обикновено не вижда такъв номер на оборотомера. T Sport, от друга страна, не регулира. A T Sport превръща се в звяр, започва да крещи, и се опитва да се измъкне от света. Преходът е невероятен, няма моментно колебание, типично за турбо колите, няма включване. Дотогава и без това красивият глас на Celica скача с октава, двигателят започва да крещи като истински състезателен автомобил, а приятната кола се превръща в спортна кола.
Опитът е толкова голям, че напълно засенчва диапазона под 6200, въпреки че и там Toyota върви много добре. Двигателят VVTL е нещо палаво. От една страна, времето на отваряне на клапана може да бъде променено, а от друга страна, на разпределителните валове има два реда гърбици с различни размери. До 6200, гърбиците на долния профил натискат клапаните и управлението играе само с времето на отваряне, за да направи въртящия момент на двигателя и хапане. На 6200, от друга страна свободно работещите, по-агресивните профилни гърбици са заключени, които отварят гърлото на клапаните по-големи. Тогава по-щастливият Аз се появява от Селика.
Усещането е доста пристрастяващо. До такава степен, че с отличната шестстепенна скоростна кутия неизбежно непрекъснато се стремим да поддържаме тази зона на удоволствие между 6200 и 8200. По този начин нарушихме правилото, като захапахме населено място. Защото в началото на мисленето на 6200 вече сме над петдесет в едно, и двамата не могат законно да се ползват извън населено място. Разбира се, никой няма да подозира, че Celica ще вземе Celica като мобилна фитнес зала за спазване на закона.
Когато се използва специално за кървави състезания в гърлото, не пречи да бъдете подготвени за факта, че шасито и спирачките са по-скоро за гамата под 6200. Първият е практически сух бомбоустойчив, плюс забавление. Във водата обаче Celica е неочаквано зъл в сравнение с предното задвижване, предната част е надраскана, подхлъзва се, а след това понякога и дупето й започва, което е изключително странно. Отначало подозирахме гумите. След това видяхме теста на Car Magazine в Hungaroring, където колата направи абсолютно същото с други гуми. Тогава имаше Йокохама, а ние имахме Pirelli P3000, но симптомът е същият.
При липса на по-добър, можем да ви предложим да го направите на вода да се приближи с уважение към Селика, не може да има проблем с това. Можете да му се насладите много суха, защото там е страхотно. Що се отнася до спирачките, те се забавят прилежно, но пълзейки в пода, колата е леко пресята. Нямаше нищо общо с него, електрониката си свърши работата добре, но това беше безспорно забележимо. Нямаме идея как да го разгадаем, може би много бедният Сесил, който наистина е чувствителен към гумите.