Totalcar - Тестове - Сравнителен тест Acura RSX Type S - Chrysler 300C SRT8

Acura, достъпната луксозна марка на Honda, е родена през 1986 година. Всеки, който открие леко противоречие в това твърдение, заслужава въпроса: луксозната кола не е добра, ако е малка и евтина. Така с течение на времето Acura също се присъедини към по-късно пристигащите, но чисто премиум марки Infiniti (Nissan) и Lexus (Toyota). Днес главният герой или наследник на нашия тест вече няма място в гамата на Acura. Беше твърде младежки, лек и спортен за новия облик - изхвърлен като разярен тийнейджър от старчески дом.

totalcar

Chrysler, от друга страна, бавно настъпва възраст, когато първият модел с това име, Chrysler 70, се появява през 1924 г. Той искаше да донесе на пазара добре проектирани и качествени автомобили на конкурентна цена. В това има изненадваща прилика с Acura, въпреки че основателят на компанията Soichiro Honda по това време все още ремонтира велосипедни рамки в ковашкия магазин на баща си. Недостатъците на епохата обаче надминаха фабричния гигант, който някога имаше 16 независими марки. Ставите са калцирани, пенсията е малка и откакто е напуснал марката си за марка Daimler за ходене през 2007 г., той е бил малко дете на едно място.

RSX се появи през 2002 г. на пазарите, където беше Acura. С изключение на САЩ, Канада, Мексико и Хонг Конг, той продължи да се продава като Honda Integra, наследник на модела gyulavitéz. Вече там, където беше пуснато на пазара, защото компактното купе изтече в Европа само по сиви канали. И отново, разбира се, японците се справиха най-добре: те направиха версия R за собствените си пазари (JDM, японски вътрешен пазар), с олекотен корпус, двигател с мощност 220 к.с., по-твърдо шаси, самозаключваща се разлика, спирачки Brembo и Recaro седалки - това е DC5 Най-грубата версия на серията с кодово име.

SRT8 за първи път разкъса клъстера и тревата през 2004 г., тъй като неговата серийна версия беше представена на Peeble Beach Concours d’Elegance. Местоположението не е случайно, с формуляра за ретримус можем да застанем до всичко, без допълнителни шумове, няма да бъде загубено. За фабричната тунинг компания Street and Racing Technologies (съкращението SRT сега означава Strip, Road и Track, както при старите R/T модели), облекчението на тялото е непозната концепция. Те бяха добавени, а не отнети. Какво значение имат няколко килограма? Не се задъхваме с лайна, трудно е да се хване 425 конски сили.

Характеристиките на външния стил на JDM Type R също могат да бъдат открити на нашия тестов автомобил, тъй като броните, решетката и стикерите бяха поети от Gyuri, собственик, който е и вицепрезидент на Honda Friends Club. Така Acura, смятана от публиката на турнето за китайско копие, става разпознаваема и за унгарските очи. Фабрично крило скочи нагоре, което подобрява сцеплението със сила на затягане 50 кг при 100 км/ч, получи хубаво удължение на прага на всяка страна, а джантите бяха заменени с красиви колела Rota за намаляване на теглото.

Нана, че изглеждат като китайско копие, тъй като всички те са еднакво нехарактерни за малка душа - голямо крило, голям глас, nydforspide. Ако обаче някой пристигне някъде с пет метра, висока 1470 милиметра лимузина, е различно, може би дори вратата му се отваря. Габор, шефът на O.CT Tuning Hungária, му сложи друга лопата. Тъй като SRT е и демонстрационен автомобил, вратите LSD и матовият черен стикер са поставени на място (добре, някой имаше много работа с него). Въпреки че имаше по-плътно, засадено шаси от основата, подобно на другите 300Cs, със сигурност, регулируем комплект KW Variante 2 също беше под сигурна основа. В момента той е седнал с 10 инча по-ниско, почти преобръщайки 22-инчовите джанти O.CT магнезий. Гето бластер.

Дори като стандарт, Acura RSX Type S е доста специален. Този бял автомобил вече е набръчканият модел от 2005 г. с котешки очи, скрили три светлини на тръби и три задни светлини с шарки. Неговият двигател от серия K (K20Z1) е двулитров, i-VTEC задвижващ механизъм с променлив клапан със 201 конски сили (7 800 об/мин) и 195 Nm (7 000 об/мин). Значителна промяна в сравнение с предишните двигатели от серия B на Integras е, че тя е контролирана и обръщана. Компресионните четирицилиндрови бутала 11.0: 1 се напръскват с масло отдолу, за да се намали топлинното натоварване. Той е забързан, вярно е, той се сблъсква с регулиране при 8350, а системата VTEC превключва на 5500 за по-рязко управление. От друга страна, малкият мотор дърпа достатъчно добре отдолу, разбира се, той не издава толкова голям въртящ момент, колкото язовир на вълнолома - или като Chrysler 300C SRT8 - но има и достатъчно мощност отдолу, за да процъфти.

Малката Doxa може да е умна и хитра и освен това със своя 100-конски литър се смее около Chrysler’s 69.8, но забавлението и смехът продължават само до първото изплискване на газ. Има повече от шест литра от това - японците са закърнели - и това е всичко. Изработената по мярка изпускателна система и директният филтър с размер на кофа добавят още 25 коня към предишните 425. Пръскане с масло? i-VTEC? Прикрепете към ключодържателя. Можете да се усмихвате на разпределителен вал, бутални пръти, но двигателят на SRT8 следва най-основните принципи за повишаване на производителността: 3,5 мм по-голям отвор, компресия от 9,6: 1 до 10,3: 1, по-големи канали за масло и охлаждаща вода, преработена глава на цилиндъра и смукателна линия . Числата не лъжат: 6059 цента, 450 конски сили, V8. Можете да започнете по всяко време и навсякъде, като танкер, който е загубил котвата си, или дори повече като дървосекач с една и половина глазури. 570-590 нютонметра не мисли, 5-секундните 0-100 км/ч вече са германска суперседан територия. То изостава далеч от тяхната култура, но можете да го направите, това е съвсем различен свят: буен, суров, драматичен, брутален. Без заместване на изместването.