Totalcar - Съвети - Авто лекар
Обръщам се към вас с въпрос, за който не съм намерил информация в мрежата. Имаме 2013/11 G120 Mazd, което поради заетостта на гаража е приблизително. 12% -15% паркират на алеята всяка вечер. Това проблем ли е за шасито, сферичните глави, шумозаглушителите? Съединителят със сигурност не харесва сутрешните тръгвания.
Когато съединителят се използва по предназначение, не мисля, че трябва да очаквате по-бързо износване по отношение на компонентите на задвижването и компонентите на шасито няма да бъдат повредени, особено на места за паркиране, различни от хоризонтални.
Едно нещо обаче може да създаде проблем, а това е ръчната спирачка (по-точно ръчната спирачка). Поради наклона спирачката винаги трябва да се задейства, което може да причини дискомфорт при мразовито време или дъждовни, влажни условия, особено в случай на барабанна спирачка. Ако спирачната накладка/диск или спирачна челюст/барабан замръзнат/сблъскат се един с друг - това може да се случи в рамките на няколко часа - автомобилът може да стане неподвижен в началото на сутринта или лепилото на спирачната накладка/барабана да доведе до откъсване. В случай на барабанна спирачка, след това има задръстване на скъсаните части, което също може да доведе до неразтворимо блокиране на колелото. Трябва да спасяваме коли в подобна ситуация веднъж или два пъти годишно, за съжаление има ситуация, при която има само начин да освободим колата чрез разрушаване.
Ако колата е паркирана за постоянно на това място, струва си да се разработи друга алтернатива за закрепване (клинове, конструкции на тапицерията, пейка и др.), Която да намали натоварването върху ръчната спирачка и горепосочения риск. Във всеки случай състоянието на спирачките трябва да се проверява ежегодно и вложките/челюстите трябва да се сменят незабавно, ако корозират/пукат. Годишното разглобяване на барабанните ръчни спирачки вътре в дисковата спирачка (напр. BMW/Mercedes/Volvo) е особено важен елемент, особено в случая на автоматични автомобили, тъй като поради рядко използване корозията може да причини по-голяма степен на задръстване и задръстване.
Щастлив съм да Ви помоля за съвет, преди да вземете колата си за сервиз! Наскоро купих употребявана кола за реколта Peugeot 206 2001.
Грешка е, откакто сте я купили, без значение колко време е била паркирана колата (1 седмица, 2 дни .), било то през лятото или сега през зимата, температурата на водата й започва от 70 градуса при стартиране. Ако отида на кратко разстояние с него в града, температурата ще се покачи до 90-95-100 градуса достатъчно скоро, макар че все още не достига червения диапазон.
След паркирането проверих дали вентилаторът работи в този момент, но не се включи, но двигателят наистина се почувства достатъчно горещ. В такива моменти и в студа, ако спра, но двигателят работи, рядко, но понякога сякаш парата напуска лявата страна за кратко.
Той беше заменен с температурен датчик и водна помпа заедно с управлението, но неизправността продължава по същия начин (количеството охлаждаща течност също е достатъчно). Какво според вас си струва да се изследва, какво ви кара да произвеждате това?
Надяваме се, че гледката на избягалата пара е само част от шоуто от малката френска част, във всеки случай си струва да вземете зад кулисите и да гледате представлението веднъж с отворена качулка, за да решите: аплодисментите или услугата са част от следващия етап.
Ако охладителната система така или иначе си върши работата добре и дори отоплението в кабината е прекрасно, няма нужда да се притеснявате много. Текущата температура на двигателя винаги може да се наблюдава точно на екрана на целевия инструмент, информацията, дадена от арматурното табло, все още работи на отделна нишка за тази кола (буквално).
Има доста голям шанс таблото да е повредено, така че температурата започва от 70 градуса. Във всички останали случаи те бързо биха продали колата на скандинавците за цяло състояние, със сигурност биха харесали автомобила, който никога не се охлажда. Таблото може да бъде поправено, специалист техник бързо ще предостави решение на проблема.
Ако поставите счупен часовник на старото му място, това не е изключено, но пробегът няма да е правилен, което ще трябва да бъде преизчислено поради поддръжка (смяна/контрол на маслото) и колата ще получи " манипулиран брояч "бележка за следващия тест, което не е грях, но може да бъде обяснено при продажба. Възможно е да се примирят двата часа: ако има етичен хакер, това също е справедлив обрат.
Надявам се да мога да ви помогна! Марк Гуляш - www.deltamark.hu
Наскоро си купих Suzuki Vitra, бензинов 1.6 бензин 2016г. За съжаление това не е гаражна кола и с настъпването на студеното време възникна въпросът за зареждането на батерията.
Няма проблем със стартирането, но тъй като често го използваме само за кратки пътувания, така че понякога обичам да го зареждам от батерията на колата си. Досега се занимавах само с по-стари коли, така че без да се замисля си сложих зарядното устройство, което купих в Lidl/Aldi (вече не помня) за един уикенд ден.
Сега обаче бях малко несигурен. Вече има система за старт-стоп, която включва (също) по-сериозно наблюдение на батерията и следователно останалата електроника е много по-сложна.
Знам, знам, че много хора биха казали, че това е просто Suzuki, но все още не е това, което беше. Така че може ли използването на струйно зарядно устройство да е проблем с тази кола? Също така виждам съвсем леко натрупване на нитрати в обувката на батерията. Изобщо не е опасно, но ме притеснява и искам да го изчистя.
Проблем ли е ако извадя батерията на батерията или вече е подходящо временно да свържа друга батерия? Или дори днес не е голям проблем и сега трябва да се съобразяваме с кратък период на преучение „както преди“?:)
Разбирам загрижеността ви, не бих препоръчал хакване на зарядните устройства KGST (мисля, че бяха подходящи и за рестартиране на атомна електроцентрала), които съдържат 100 крушки, трансформатор, катерично колело и всичко останало, което може да се намери във всяко домакинство.
Зарядното устройство, оборудвано със съвременна електроника, обаче може да осигури решение на проблема, дори когато зареждате, без да премахвате петите. Те обикновено имат и опция AGM, която е специфична за превозни средства, използващи системата Start-stop. Струва си да се погрижите за тази батерия, защото трябва да развеселите почти двойно парите за нея в магазина в сравнение с обикновената батерия. Въпреки това, техният живот обикновено е 4-6 години и един от признаците на умора ще бъде, че колата няма да позволи на двигателя да спре автоматично.
Съвременното зарядно устройство също така постоянно следи батерията и сигнализира, когато се зарежда, или превключва на поточно зареждане, или изключва. Устройство без такава автоматизация скоро ще сложи батерия на две рамена след еднодневен (свръх) цикъл на зареждане.
Разбира се, възможно е да премахнете и петите с Vitara - по-добре е да завържете колата, когато зареждате много изтощена батерия, въпреки че четиригодишната батерия не би издържала твърде дълго, ако е напълно разредена - това е дълбоко разреждане което също вреди на нова батерия.
След смяна на токчетата колата ще работи, но някои функции ще се върнат само след кратко шофиране (напр. Сензорът за ъгъла на кормилното управление е инициализиран, светлината ESP/сервоуправление на волана може да е включена), да не говорим за настройките на киното на мишката и автоматичните крайни позиции на прозореца обикновено са метод на изтегляне-издърпване-задържане надолу, може да се върне обратно.
С резервната батерия, решение за кабелна скоба, има риск от случайна смяна на стълбовете, което би могло веднага да поправи част от електрониката, тук е необходимо допълнително внимание.