Totalcar - Списание - Toyota, която мразим да губим!
След половин ден в зала, боядисана в матово черно отвътре, възниква въпросът дали такъв тип информация „в рамките на пет години x нов модел“ се използва за проверка от всеки след това. Нали така? В случая с Toyota обаче добавя известна увереност, че дори не е имало дизелов скандал, когато беше казано: дизелите ще изчезнат от автомобилите им. И не защото този грозен VW измами всички, а защото необходимите стойности на емисиите не могат да бъдат постигнати икономически с тях.
Това, което трябва да кажа, са били прави и по отношение на хибридите: Вече бях при немски производител, където след въвеждането на „цялото ни уважение към нашите японски приятели“, те казаха в глупости на полиграфа, колко глупости прави Toyota с Prius и други.
Във всеки случай Toyota вече плаши човека добре във фоайето, там стои автомобил Kind Egg, концепцията LQ, който беше представен в Токио миналата година. Освен това, чифт електрически устройства за микромобилност, които очевидно са били предназначени за онези, които не могат или едва могат да ходят. Разберете: на японските пенсионери, които са много. Във всеки случай се оказа по-късно, че те наистина мислеха във всякакви устройства, които се търкаляха.
Президентът и главен изпълнителен директор на Toyota д-р Йохан ван Зил казва колко добре се разделят продажбите в Европа, което в момента не е изкуство, тъй като икономиката се върти. Миналата година те са продали 1 089 000 автомобила - те са над един милион за първи път - но техният дял също е нараснал: от 4,6 на 5,3% за пет години. Е, това е страхотно изкуство.
Също така е част от истината, че като производител Toyota не е толкова близо до Европа, колкото е по света, тъй като отглежда около 7-мо място, докато е на подиума в световен мащаб. (Toyota, VW Group и Renault-Nissan-Mistubishi вече са разделени на подиума, като Toyota е само на второ място.) Като марка, Toyota е категоричен световен лидер, като значително повече номера идват от други марки, отколкото други групи. практически само Lexus, но работи значително по-малко. С други думи, много вероятно е 1,4-те милиона нови коли, продадени в Европа до 2025 г., да отидат по някакъв начин в ущърб на други, като помогнат на Toyota да постигне целите си, като натиска хибриди от 20 до 23 години, а сега също започва на изцяло електрическата линия, първо с Lexus.
По време на дизеловия скандал и спада на дизелите, Toyota беше единствената, където те можеха да предложат жизнеспособна алтернатива на дизелите, а Toyota напълно елиминира дизелите от своите леки автомобили, което направи възможно марката Toyota в Западна и Централна Европа да достигне 63, делът на хибридите в Lexus е 96 процента.
Важно сервизно известие
от света на електрификацията!
Така че Toyota прогнозира, че до 2025 г. 90 процента от автомобилите й в Европа ще бъдат електрически, но подробностите са интересни. Хибридите прогнозират 70+ процента, акумулаторните хибриди 10 процента, превозни средства с нулеви емисии (това са безжични и електрически автомобили с горивни клетки) 10 процента, а останалата част от тортата под 10 процента е само за вътрешно горене (което означава, че се захранва с бензин) автомобили.
Какво означава всичко това? Че Toyota не очаква експлозия на електрически автомобили, въпреки че тези 10 процента в нейните планове означават 140 000 коли. Днес в Европа се продават общо 300 000 нови електрически автомобила за една година, така че това е амбициозен план. Това обаче все още изисква създаването на платформа за електрически автомобили, която ще се използва не само от Toyota, но и от свързаните с нея марки Subaru, Suzuki, Mazda.
От друга страна, в допълнение към страхотната електрификация, Toyota прокарва и ужасно силна програма за автомобилен спорт, въпреки че мисля, че ралито, Дакар и WEC и Льо Ман, което означава състезания на дълги разстояния, не струват толкова, колкото лесно за забравяне приключение F1. Въпреки че "Дакар" не се събраха тази година, те защитиха индивидуалната титла в Световния рали шампионат, а WEC/Льо Ман са техни, въпреки че там не се очаква сериозна конкуренция. Вече в ралито, така че Hyundai също подписа договор с Танак, свежият световен шампион. Toyota, от друга страна, бързо изми мозъци на Себастиан Ожие от Citroën, който бързо се оттегли от ралито в отговор.
Оттук имаше още едно съобщение, което изглеждаше по-малко интересно за Унгария: Toyota също представя марката Kinto в Европа, което означава цял набор от услуги за споделяне на автомобили, споделено пътуване и лизинг. Там, където вече са ги имали, те се преименуват там, където нямат, или си партнират с други компании или ги купуват безпроблемно, основният пазар е немски, британски, италиански. Унгария не беше спомената като възможно място, този дял така или иначе е за света на мегаполисите и ние имаме относително малко от тях.
След големия през, те показаха своите неща, където се очакват новости.
Тойота
Вече не беше ново за Toyota, че в допълнение към следващия Yaris, базиран на платформата GA-B, се създава и истински SUV за същата основа. Все още няма конкретика, но беше казано, че няма да е обикновен повдигнат и заоблен малък автомобил, но ще изглежда и като SUV. Те показаха само същата контурна рисунка, която вече беше обиколила пресата.
Подобно на пристигащите през есента Yaris, малкият SUV ще се произвежда във Валенсиен, Франция, а президентът ван Зил прогнозира, че след пет години тези два модела ще представляват 30% от продажбите на Toyota в Европа. 420-те хиляди коли. Еха!
Другата голяма новост ще бъде версията на RAV4 Plug-in, която съвсем очевидно е предназначена за европейските стандарти за потребление, тъй като измерваемият WLTP разход ще бъде 1,25 л/100 км, както беше обещано. Това е постигнато, за да може колата официално да измине 65 км с пълно зареждане на батерията - базата е разработила допълнително стандартния 2,5-литров бензинов двигател и свързаната с него хибридна система. Мощността на системата е 306 конски сили, може да се движи със скорост 135 км/ч с електрическо задвижване и този модел, който ще пристигне през втората половина на 2020 г., ще се предлага само с задвижване на всички колела. Познавайки номерата на WLTP, бих очаквал колата да знае със сигурност 50 км на практика. О, и аз бих ви разказал за времето, необходимо за нуластотин ускорение: 6,2 секунди.