Totalcar - Списание - Старт-стоп системата унищожава автомобила
Старт-стоп системите имат за цел да намалят потреблението и замърсяването. Не бихме повярвали, но Volkswagen за първи път го използва през 1983 г. на версията Polo Formel E. Този икономичен модел не само се различава от гладките модели по своя двигател с по-висока компресия и дългата трансмисия, но също така има древна система за старт-стоп, която спира двигателя след известно време на празен ход. Рестартирането беше извършено автоматично чрез натискане на съединителя и преместване на лоста за превключване. Не беше по-различно и в другите структурни части на двигателя, дори стартерът не беше по-силен. Колата дори не спира често, за разлика от няколко днешни коли.
Днес старт-стоп системите присъстват почти навсякъде като стандартни или допълнителни в много автомобили. Само те по принцип са идентични с предшественика, трябваше да бъдат вградени много промени и електронни системи за управление, за да бъдат надеждни.
Целесъобразността на спирането дойде с развитието на двигателите. Днешният двигател, благодарение на съвременното си смесване, доставя гориво много точно на празен ход и не обогатява толкова, колкото системите за ранно впръскване, особено карбураторите с ускорителна помпа, при стартиране. Очевидно днес вече не са пет минути, колкото си струва да спрете двигателя, а малко над десет секунди. Това, разбира се, зависи от конструкцията на двигателя и за някои двигатели дори период от време може да бъде благоприятен. Краткото време също добавя към проблема, че броят на спирките и рестартиранията в едно градско пътуване може да скочи многократно.
Много стартове използват батерията, стартерния двигател, но също и компонентите на двигателя. Има определени условия на работа, при които не трябва да спирате двигателя, защото налягането на маслото, циркулацията на маслото и циркулацията на водата ще спрат, това може да е проблем. Към това се добавят неща за комфорт и безопасност, които говорят против спирането на двигателя.
По-добре е да не спирате автомобила, ако има голяма разлика между вътрешната температура и целевата температура, зададена от климатика. Също така не е препоръчително да го спирате, ако напрежението на батерията падне под номиналното ниво. Може би температурата на двигателното масло е изключително висока, тъй като току-що се изкачихме на голям хълм с каравана, може би дори турбото свети. При тези условия трябваше да бъде създадена електронна система за наблюдение, за да се определи дали двигателят може да спре или не от сигналите, влизащи в контролера през CAN шината. Ако решите да го направите, оставяйки потребителите частично или изцяло, двигателят ще бъде спрян и сигнализиран на водача, например чрез пиктограма.
Има и някои удобства и технически изисквания за стартиране. Изискванията за комфорт включват да не се налага да правите нищо допълнително, да рестартирате автомобила почти интуитивно. Ако трябва да включим, трябва да натиснем допълнителни бутони, което не е приемливо. Също така не е приемливо, ако се наложи отново да превключим няколко потребители или ако стартирането причинява загуба на време, което ни е неудобно и бъдещето зад гърба ни забелязва.