Totalcar - Списание - Отслабване и шокиращите му ефекти

Загуба на тегло и нейните стряскащи ефекти

ефекти

Пепелта на папата на леката конструкция Колин Чапман оформя усмивка в гроба му, а устата на автомобилната професия оставя мека алелуя след въвеждането на всеки нов подобен тип. Ако сте производител на автомобили и искате да бъдете популярни, имате рецептата за 2010-те: прибягвайте до външни размери и предимно намаляване на теглото. Някъде с Mazda 2 започна тенденцията, в днешно време марките стават все по-професионални в отрязването на излишъците. Един от най-зашеметяващите модели за отслабване е новият 308 на Peugeot, който е загубил не повече от една десета, а квазистотина килограма в сравнение с предишния 308. Моделът перфектно показва какво се случва в съвременната автомобилна индустрия в наши дни.

Можете да говорите за голям напредък, разбира се, но не пречи да имате конкретен пример, помислих си, ще разбера какво да видя от данните. Защото има начин камериерката дори да не лъже толкова добре: когато започнем да анализираме фактите, се оказва, че тя е просто вкусна кукла. Разбира се, също е лесно.

Така че хванах компактни модели на Peugeot от типа, когато този размер изобщо съществуваше в предложенията на компанията. Това са следните.

  • 304 (1969)
  • 305 (1977)
  • 309 (1986)
  • 306 (1993)
  • 307 (2001)
  • 308 (2007)
  • Нов 308 (2013)

Откъде идват тези коли? Към края на шейсетте години Peugeot не е имал автомобил от по-нисък среден клас. 203 беше още по-малък, 404 беше по-голям, а 504 беше дори по-голям от това, което днес наричаме компактен, така че първият ни престъпник беше 1964 г. с четири врати 304. Това завърши и по-късните ми разследвания: избраните автомобили ще имат четири или пет врати, а двигателят им ще бъде най-слабият от предлаганите - като 304-и направени само с още един тип, двигател с мощност 1,3, 58,5 к.с.

304 е последван през 1977 г. от 305-(1290 кубически метра, 60 конски сили), а след това през 1986 г. дойде малък щрих, тъй като, както беше обичай по това време, към съществуващите категории беше добавен нов, с по-малките пет врати 309-и (1118 кубически метра, 55 конски сили) също се присъединиха към линията. Последният, разбира се, не беше автомобил на Peugeot, но първоначално беше замислен от Talbot да бъде по-нисък среден клас, но компанията междувременно беше обединена, така че в крайна сметка се превърна в модел на Peugeot.

Разликата в размера и моторизацията беше малка между 305 и 309, успоредно на нея за известно време, а това, което последва, беше 306-os (1361 кубически сантиметра, 75 конски сили) през 1993 г., той е чисто наследник на 309. От тук линията е ясна, 307 (1360 куб. См, 75 к.с.), 308 (1397 кубически сантиметра, 95 конски сили) и с това достигнахме днес: нов 308 (1199 куб. См, 82 к.с.).

Забележете, въз основа на числата в скоби, колко време отне, 32 години, за да премине мощността от първоначално приблизително 60 конски сили (304) на 75 (307), а след това уф!, След като само 95 конски сили станаха минималното изискване ( Общият двигател на PSA на BMW) при 308, а сега, най-скоро, шпилката отново е намаляла и ние сме на 82 конски сили за базовата версия. Този спад не е толкова голям проблем и тогава виждаме динамиката на добре възприеманата крива производителност-тегло. И ще има още няколко хубави прозрения в края на статията.

Точно така, започна от девет глазури от цялата серия 300 (вж. Zsiguli) и след това, ако погледнем кривата на растежа на масата, спираме дъха си, докато стигаме от по-малко от осемстотин килограма на 309 до 1250 лири от 308 за един мащабен скок. Подчертавам, това са стандартни версии и нямаше много по-тежки версии на стария 309, но по-новият (предишния) 308 вече имаше всякакви версии, извлечени от мозъка, и дори комбинации и тогава бяха наистина трудни. Е, тук говорим за периода между 1986 и 2007 г., когато автомобилната индустрия беше в треска по Euro-NCAP и придобиването на брейк звезди стана жизненоважно.

За да ви покажа, Peugeot не се справи сам с този сериозен проблем със затлъстяването, тук стои масовият прираст на спортния Porsche 911 за същия период. Има и 300 паунда плюс през тези четиридесет години. Но Porsche все още не се е намесил, но Peugeot го е направил: просто погледнете колко грубо се пречупва кривата с появата на новия 308 (по-горе).

Фактът, че Peugeot е основен модел, добавя към картината. Тъй като е факт, че разликата в тези основни версии беше дори по-голяма от средната стойност в моделната серия (само 140 кг), тъй като старият 308 имаше тежък, четирицилиндров, но мощен двигател с 95 конски сили, а новият имаше малък, трицилиндров, 82 конски сили, така че стандартната версия вече има допълнително предимство пред останалите. Но не е толкова лошо, ако 185 килограма минус се добавят към цялото отслабване. Само погледнете как се развиват съотношенията мощност/тегло!

Разбира се, новият 308 премества още по-малко килограми пропорционално на по-малко конски сили - знаете, в тази крива колкото по-малък е броят, толкова по-добре? Разбира се, това не означава и по-добро ускорение, защото трансмисията и трансмисията на диф остават същите като старата, което затруднява по-слабия двигател да се справи, но при правилно оразмеряване може да ускори плавно по-добре. Но разликата между 12,7 и 13,3 секунди е едва забележима на практика, така че може да остане за новия модел със спокойно бъркотене по магистрала.