Totalcar - Списание - От какво да се направи бензин
През последните няколко години, откакто електрическите автомобили започнаха да губят поглед от невъоръжено око, все повече хора се занимават с въпроса за легитимността на целия шум: колко добър е електрическият транспорт в действителност в сравнение с приказния аромат на цветя пропаганда? Има хора, които изчисляват колко CO2 се отделя, за да произведе електричеството, необходимо за това, и има анализи на жизнения цикъл, които показват, че електрическата кола превъзхожда настоящите си конкуренти в конкуренцията с емисии с ефективност в употреба, въпреки че масовото изхвърляне на батерии или рециклирането все още е неясна тема.
Обикновено изтъкваме, че електрическата кола е наистина добра в сравнение с доминиращото в момента изгаряне на изкопаеми горива, въпреки че изобщо не е идеално решение. В наши дни колите могат да се продават на мода, а електрическото шофиране в районите с висока покупка е най-вече модерно, поради което автомобилната индустрия натопи деликатно своите прясно изработени електрически автомобили в зелена глазура. Какво ще стане с него след години, десетилетия все още няма да се види, решението на вековния проблем на електрическата кола, ограниченият обхват.
Често се споменава ранната поява на електрически автомобили, особено Lohner-Porsche от началото на 1900-те. Работата е там, че основните проблеми са все същите: електрическата кола е твърде скъпа и не стига достатъчно далеч. Едва днес маркетинговата наука е достатъчно напреднала, за да бъде изпечена дори за достатъчно фанатична клиентска база.
И все пак, за да спасиш света, не е нужно да пингвин със спуснати панталони, трябва да се откажеш от основните предимства на шофирането. Ако разглеждаме емисиите на CO2 като тъмната страна на транспорта, просто ще трябва да произвеждаме горива, които не се добиват от дълбините на земята. И проблемът вече е решен.
За съжаление не е толкова просто, тъй като все още е най-евтино суровият петрол да дестилираш бензин, дизел, напразно сгънат или тридесет години да останеш без петрол за четиридесет години. Като цяло, произведеното по алтернативен начин гориво може да се конкурира нетно с цената на бензина, увеличена с акцизи и други данъци, която освен това се субсидира от всякакви отстъпки. Той се превърна в голям бизнес, има огромно лоби в Европа и много хора в Унгария се издържат от това и дори имат собствен съюз.
Миналото
В началото Рудолф Дизел също експериментира с фъстъчено масло и макар точни източници да отричат, че първият му двигател е работил с него, изобретението е представено в завод на Световното изложение в Париж през 1900 г. Фъстъченото масло, разбира се, беше твърде скъпо, така че с разпространението на дизеловия двигател те незабавно преминаха към дизел и други петролни дестилати, които оттогава се използват в дизелите. Все пак е добре известно, че дизеловите двигатели работят с широк спектър от горива с незначителни или значителни преобразувания, в зависимост от нивото на тяхното развитие, което дори може да бъде предимство, когато регенеративните горива се налагат.
Двигателите на Ото, които доминираха през първата половина на века, в началото бяха по-малко придирчиви към горивата, а по време на война често дори се захранваха с дървесен газ, който днес би се наричал биогорива, без да мигне окото. Бедността вероятно е родила и мотоциклет, смесен алкохол от растителен произход, който се пълни в бензиновите двигатели през 20-те и 30-те години и по време на войната. По това време основната мотивация не беше опазването на околната среда, а самодостатъчността, защото от която може да се произвежда алкохол, може да се използва етанол.
През последните десетилетия имаше две пречки пред разпространението на голямо разнообразие от алтернативни горива. От една страна, властите не бяха много доволни, ако в колата се вкара гориво, като се пропусне акцизното облагане, освен ако не могат да бъдат и в партията. От друга страна, с напредването на технологиите, двигателите стават все по-взискателни към горивото: безгръдни стандарти, без сяра и кой знае какви други изисквания, легираните дизел и бензин трябва да се зареждат в почти всяка налична кола днес, иначе скоро нещо ще събори.
Напоследък ситуацията се промени малко: тъй като парите могат да се правят и от така наречените биогорива, колкото и да е странно, стандартите станаха все по-разрешителни. Биодизелът и етанолът са много по-агресивни от петролните деривати, като последният също има тенденция да абсорбира вода и и двете могат да причинят най-драстичните проблеми за определени типове превозни средства. И все пак е задължително да се смесва с наличното гориво в кладенеца.
Какво го прави органичен?
Биодизелът, биоетанолът звучи адски добре, защото това, което е органично, е задължително да прегърнем гърдите си, да се жертваме за това и като цяло да го обичаме. Следователно може да се е разпространил сред дистрибуторите. Въпреки това, както много фермери забелязват споменаването на биопродукти, строги природозащитници се противопоставят на използването на името биогориво.
В днешно време е трудно да се реши какъв шум се управлява от какви интереси, но биопрефиксът наистина може да бъде подвеждащ за растителните горива, тъй като никога не е имало толкова разгорещен дебат дали те са добри за нас или не. Това е изключително сложен въпрос, дори не бих развел знамето си до някой от лагерите.
Що се отнася до името, някои налагат термина агро гориво и най-много харесвам растението. Но не изисквайте гилотина, ако биодизел понякога се изплъзва от клавиатурата ми, тъй като това е нещо обичайно.
Настоящето
Днес, през 2014 г., производството на така наречените биогорива от първо поколение (съжалявам) се извършва в индустриален мащаб. Умните хора също спорят за плюсовете и минусите на тези дни, нека не се ангажираме твърде много. В Европа те наистина се разпространиха с директивите за смесване, след чист биодизел и не толкова дългата траектория на E85. Нека разгледаме по-отблизо от какво са направени. Предполагам, че е трудно да се намерят достоверни източници, защото в зависимост от това кой иска да докаже каква истина, те могат да изтеглят различни статистически данни напред, така че не мога да поема отговорност за точността на данните.
Във всеки случай биодизелът, т.е. горивото от растителен произход, превърнато в дизел, може да бъде произведено от голямо разнообразие от суровини. Днес в Европа маслото, извлечено от рапично и слънчогледово семе, е изходният продукт, а индустрията все повече се насочва към използвано олио за готвене, което е същото, използвано е само веднъж. Това е и причината за събирането на масло за пържене на бензиностанцията, панираните неща, отцедени от фритюрника, вече са ценна суровина. Изцеждането на масло от рапица или слънчоглед не е нещо сложно и мнозина знаят също, че то вече е подходящо за задвижване на по-стари дизелови двигатели, особено ако те са настроени към завода с различни помощни средства. По отношение на баланса на CO2, това е най-щастливото, може да бъде покрито от местно производство, с минимален транспорт и пренебрежимо малко енергоемка обработка. Трудно е само да се стандартизира, така че ако го изгорим в двигател, качеството на отработените газове също не може да бъде гарантирано. Те не харесват властите.