Totalcar - Списание - Няколко часа работа и няма нужда да се страхувате от трафика
Тази сряда е и само среден работен ден в улицата New Duett Kft. Bojtár. В единия край на работилницата с четири спирки се масажира електрониката на едва няколкостотин километра Volvo, а в другия край колите идват на поточната линия за бърза работа, смяна на крушки и хендсфри инсталация. Има мъжка компания, много истории за автомобили, стабилно темпо на работа. Съсед на Volvo е Porsche Cayenne, може би направо от салона, защото няма много следи от употреба нито в пълния интериор, нито в гумите. В очакване на тема за бягане.
Новините за проект за безопасност на движението, наречен VÉDA, последваха годината. Интелигентната система от камери, която е тествана от февруари и включва функция за измерване на скоростта, се състои от 160 мобилни устройства и 365 автоматични камери, инсталирани на 134 точки в пътната мрежа. Последните все още са в тестова експлоатация и се очаква да бъдат активирани през януари, докато и без това острото мобилно устройство вече получава голямо обществено внимание поради първоначалните пари. За повечето, може би дори днес, най-важната разлика между двете не е ясна: мобилното устройство е лазерно, принципът на фиксиран радар. Според много участващи търговци тази ръка ще бъде по-изразена на пазара на детектори, отколкото преди, но все още сме в самото начало.
Електрониката на Cayenne вече е разкрита. KIYO D, разопакован от кутията, не е евтин материал, той трие двеста хиляди форинта заедно с инсталацията. Текстът на асистента за паркиране върху кутията може да е объркващ, но всъщност комплектът също така знае, че това е вид игрива дискретност в тази сива зона. Много гледаният персонал казва, че пуска на пазара само този детектор, а просто му се доверява. И аз им се доверих, но ако бях познавал пазара на детектори толкова добре, колкото дни след това, бих могъл да разбера за какво става дума в KIYO D Lite4, който е между 30-40 хиляди форинта, изглежда съдържанието на опаковката му същото и същото знаете като казаното за D.
Всъщност вече предполагам: той има допълнителна функция. Може и да блокира, но обсъдихме, че те не са инсталирани тук, така че трябва да приема, че те вземат само D от тях поради функцията на детектора, цената е приблизително. и четири пети от функцията за блокиране е изключена от клиента, както е препоръчано на уебсайта.
Как да блокирам блокера?
Уебсайт, който продава специални блокери, пише за KIYO D: Най-важната функция на лазерния блокер е да блокира лазерно измерване, което означава, че носовите или приемо-предавателните глави, монтирани в задната част на нашето превозно средство, излъчват фалшиви сигнали в подобна лента (904nm ) те инхибират отражението на лазерните лъчи, като по този начин предсказуемостта на стойността на скоростта. С добре функциониращ лазерен блокер операторът на лазерното измервателно устройство не получава оценима стойност на скоростта дори до близко разстояние или докато блокерът е в режим на заглушаване. Блокерът не прави нищо друго, освен да осветява в инфрачервения диапазон (не е показано).
Системата се състои от централен блок и четири сензора, обикновено от четири до пет часа, докато влезе, през което време един или три, но на пълен работен ден двама души работят непрекъснато с него. Работното време се върти, комплектът също не е евтин, неслучайно те срещат най-добрите автомобили в Duett, но клиентската база е разнообразна: наскоро Camaro получи същия KIYO D, който Porsche сега.
Защо лазерният блокиращ детектор е добър, ако постоянната камера 365 е изцяло радарна? Освен това има и фиксирани устройства, използвани на магистралата също с радар. Ето защо. Лесно е да се предпазите от инсталирани светофари, дори не ви е необходим детектор, а само смартфон. Различни приложения за данъчно облагане като Waze или Traffic Hunter могат да сигнализират за това и освен голям и активен потребителски лагер, те също предсказват повечето от измерванията на мобилните устройства. Да, но повечето детектори на пазара днес също са оборудвани с GPS с актуализируема база данни. Такъв лазерен детектор няма да получи сигнал при приближаване до радарния скоростомер, но ако бъде подаден в местоположението на фиксираните измервателни уреди, той също ще го предскаже, така че защитата е почти пълна. KIYO D казват, че не знаем това, но дистрибуторът предлага отделен инструмент и за това.
В случай на такъв комплект от четири датчика на приемо-предавателя, два сензора обикновено се поставят отпред и два в задната рамка на регистрационния номер, тъй като честотата на движението се задейства отзад в мобилния трафик. Обхватът на лазера, излъчен от измервателните устройства, е тесен, така че опитът показва, че е препоръчително да поставите четири от едната страна за по-широки автомобили. Дори на Cayenne само носът днес получава сензор: два са планирани в два ъгъла на рамката на регистрационния номер, два в един от двата екстремни отвора от многото. Обещават много солиден резултат, всичко ще бъде прикрито.
Ако клиентът искаше гърба, пътят му щеше да води под капака на задната врата, покрива на покрива и капака на А-колоната. Входът отпред не е сложен в повечето случаи: малка дупка под или зад регистрационната табела, в нея проводниците на сензора и от там кабелният кабел се навива в маркуч в централния блок под кормилната уредба. Малко нарушени елементи, нисък риск.
Казвахме, че ако японец може да бъде разглобен, той може да бъде сглобен - мъдростта на работилницата се чува от другите. Заедно компанията може да има обща или стогодишна професионална история, така че има кредит, ако единодушно са склонни да стават по-твърди и по-склонни към напукване на патенти в нови автомобили. В добре запомнените германци и японци от миналото кабелите бяха групирани на едно място, имаше място за водене на каквото и да било, проклетият патент беше гъвкав като гумена захар. Японците и VW Group все още са такива, каквито са, но като цяло са и в по-лошо положение, отколкото преди десет до петнадесет години. Днес премахването на всякакви корици е хазарт.