Totalcar - Списание - Фабричен филтър или резервен пазар
Разбира се, филтрите са абсолютно еднакви, с филтърна хартия, конец, външен размер, посочен от производителя, това е едно от големите им предимства. Няма начин да се завинтва, но няма да се побере или е твърде малък и след това на 6000 км се запушва, защото производителят го е изчислил, тествал, изпробвал и е поискал от доставчика съответно. От друга страна, двигателите с вътрешно горене не се различават много по отношение на технологията на смазване, с добро сближаване всички те имат подобна система за смазване, изискванията за масления филтър са почти еднакви. Нямате нужда от друга филтърна хартия, тя е почти еднаква във всеки двигател и ако филтърът е физически добър, не поемаме много риск, ако не го закупим от завода.
Влязохме в един от големите магазини за части, избрахме типичен и обемен филтър с винт, който е филтърът за повечето от по-старите бензинови двигатели в групата Volkswagen. И ако скъпият читател има бръмбар Volkswagen и има външен филтър за настройка на маслена помпа, този филтър също може да се завинтва, така че е доста често.
Принципът беше подобен при избора на филтърна касета, това е патронният филтър за новите двигатели 1.9-2.0 TDI в групата Volkswagen. Опитахме се да изберем филтър на марка, която е известна и се предлага на склад. Знаем, че сме пропуснали много други видове, Purolator, Knecht, Fram и техните колеги, но те изчерпват по-малко и всъщност не са на склад. Изборът все още е достатъчен, тези филтри покриват 70% от трафика.
Който се интересува по-дълбоко от филтрирането на масло.
Масленият филтър е важна част от живота на двигателя с вътрешно горене. Нефилтрираното масло може да намали живота на двигателя с една десета, но дори може да доведе до пълна повреда на двигателя в рамките на няколко минути, в зависимост от степента на замърсяване. Разделяме маслените филтри на две основни групи, най-големите и най-често срещаните в нашите автомобили са статичните маслени филтри и динамичните филтри, използвани в по-стари и търговски превозни средства. Статичните филтри са вмъкнати в хартия, вложени в метал и евентуално магнитни филтри, а динамичните филтри включват ротационни центробежни и циклонни филтри. Филтърът може да бъде филтър за основна верига или филтър за вторичен кръг, като първият преминава през цялото масло, притиснато от помпата, а вторият е само част. Нашите автомобили обикновено имат главни вложки за хартия, така че има статични филтри.
Смазващите свойства на маслото се влияят от няколко фактора, можем да говорим за химическо и физическо износване на маслото, масленият филтър забавя или предотвратява физически процеси на замърсяване. Той улавя обикновено металните отломки, отделени от частите, сажди, образувани по време на горенето, но също така и масления кокс, образуван по време на прегряване на маслото. Също така е важно да се улавят замърсителите от въздуха в маслото. Масленият филтър има три основни характеристики, първата е прагът на филтрация, който показва размера на най-голямата частица, която все още може да премине през него, втората е капацитетът, колко мръсотия може да съхранява, улавя и съпротивлението на потока, което е по-малко, толкова по-добре. Смятаме, че те са взаимосвързани, затова се нуждаем от компромис, подходящ за двигателя. От гледна точка на съвместните пролуки, конструкцията на двигателя, прагът на филтрация трябва да са някъде около 10-20 микрона, по-малките твърди частици не представляват проблем при свързването на цилиндъра и буталния пръстен, частици по-големи от 20 -25 микрона трябва да бъдат уловени от филтърната хартия. Като се има предвид средното замърсяване, капацитетът за съхранение на филтърната хартия трябва да е достатъчен за целия период на смяна на маслото и също така да има някакъв резерв за безопасност.
Ниските производствени разходи и лесната взаимозаменяемост също са важни. Основната причина за ниските производствени разходи е, че по-рано често използваните въртящи се филтри с метални корпуси все по-често се заменят с патронни филтри. Те са много по-евтини за производство, състоят се от по-малко материали и са по-лесни за рециклиране от гледна точка на околната среда. Защо обаче те почти винаги струват повече от техните метални къщи, няма да кажа, според мен има по-скоро търговски, отколкото технически причини.
Първо, нека разгледаме старите училищни филтри с метален корпус. Разбира се, фабриката е стандарт, сравняваме я с останалите. Маслото навлиза отвън и след това вече филтрираното масло излиза в средата. Важно е отворите за входа на маслото да са големи, и тук фабриката се счита за стандарт. Гуменият пръстен за уплътнение трябва да стои дълбоко и да се издига от корпуса. Също така е важно възстановените филтри да имат специални характеристики като фабричния филтър - например елементарен гумен възвратен клапан от страната на входящото масло, който предотвратява връщането на маслото обратно. Имате долен предпазен клапан, който е приблизително Той се отваря при 2,5 бара над разликата в налягането между филтрираната и нефилтрираната страна и позволява на маслото да премине през нефилтрирано. Това има важна функция, когато филтърът е запушен.