Totalcar - Списание - Csaba научи урока, но двигателят на Ford е боклук
Какво правите, когато таблото на автомобила ви предупреждава за ниски нива на охлаждащата течност? Csaba не се паникьоса, намери разширителния резервоар в двигателното отделение, напълни малък антифриз и след това караше небрежно в продължение на месеци. По-късно отново прекара малко в охладителната система. Ford Grand C-Max 1.6 Ecoboost за 2010 г. вече беше преминал през задължителна кампания за изтегляне по това време, с някои предишни собственици и 150 000 мили. Сега в него има 165 000 и двигателят му може да бъде изхвърлен.
Обобщавам предварително урока на статията, за да го има всеки. Никога, но никога не пренебрегвайте автомобилните аларми, защото те предимно предупреждават за преходна повреда, колата обикновено не се самолекува. Ако нивото на охлаждащата течност е ниско, обикновено има сериозна причина. Важно е също така, че след изтичане на гаранционния период, вие ще бъдете толкова изложени на добрата воля на вносителя и дилърството, че много може да зависи от това дали сте закарали колата до автокъща. Ако пренебрегнете горното и имате Ford с турбокомпресор, произведен през първата половина на 2010 г., можете да очаквате милиони ремонти, ако двигателят се самозакипи.
През 2015 г. нашият читател купи Ford Grand C-Max от 2010 г. в Ford Petrányi, на по-малко от сто хиляди километра. 1.6 Ecoboost, автомобил с турбо-бензинов двигател, беше пуснат в Унгария като нов, сервизната му книга беше внимателно поддържана и все още беше в гаранция, когато пристигна в Csaba. До края на гаранционния период той също е извършвал поддръжка в марков сервиз Auto Fort и както пише в писмото си, той и семейството му много са обичали джипа. По-късно една година смените на маслото и филтъра бяха извършени внимателно и дори Csaba бръкна в джоба си, без да се замисля, когато през януари тази година трябваше да бъде сменена кормилната уредба. Този ремонт не е извършен от Auto Fort, а от неофициална, но специфична за вносителя услуга, специфична за марката.
Csaba не е чувал за недостатъците на прегряване на Fords, оборудвани с хиляда кубика и 1,6-литров двигател Ecoboost (известен също като SCTI), докато не получи уведомление през юли 2018 г. за проверката за изтегляне и необходимостта от преоборудване. По-рано писахме също, че ранният Ford Ecoboost при някои видове, особено Focus и Mondeos, може да падне преждевременно поради повреда в охладителната система. Честата причина е прегряването, по-дълбоката причина е изтичане на охлаждаща система и че таблото не ви предупреждава достатъчно ясно за предстоящи проблеми. Докато обикновено се предлагат хилядната, трицилиндрова версия, едно-шестцилиндровият четирицилиндров понякога се запалва поради прегряване и колата изгаря на прах.
Интервенцията, идентифицирана със сервизен код 17S09, е извършена върху автомобила на Csaba, но според него всичко, което му е казано в сервиза на марката, е, че са сменени две тръби. Когато посетих вносителя или сега, преди да напиша статията, бих поискал малко повече информация за подробностите за действието на спешната служба. В съответствие с това не само се проверяват тръбите на охладителната система и при необходимост се подменят, но се проверява цялата система за течове и софтуерът се качва на автомобилния компютър, който показва съобщение на малкия дисплей между скоростомера и оборотомера, когато охлаждащата течност е ниска.
Csaba видя предупредителния знак за ниско ниво на охлаждащата течност за първи път през септември тази година, но както пише, не забеляза никакви отклонения, колата работеше перфектно добре преди и след зареждането с малко охлаждаща течност. В края на месеца обаче съобщението се появи отново на дисплея на C-Max и след като нашият читател напълни малко дестилирана вода в разширителния резервоар, в рамките на 3-4 дни, нивото на течността отново спадна, докато покаже колата. Csaba подчертава, че нито първият, нито вторият случай са имали минимално ниво или под охлаждащата течност.
Тъй като в Auto Fort, където ремонтът на изтеглянето беше извършен година по-рано, те не можаха да решат да ремонтират C-Max в рамките на един месец, той отново се обърна към независимия цех на Ford, където преди това беше монтиран кормилният механизъм. Тук на Csaba беше обещано, че повредата ще бъде открита в рамките на няколко дни и те ще докладват дали уплътнението на главата на цилиндъра трябва да бъде заменено или самата глава на цилиндъра трябва да бъде подновена. Не това се случи. Механикът информира, че двигателният блок е деформиран от топлинното натоварване, така че цялото нещо трябва да бъде заменено. Това означава, че Csaba има два избора: или да купи завързан блок и да го инсталира в тази работилница, където ще му бъдат поискани 1,2 милиона форинта заедно с разходите за труд, или той търси демонтиран 1,6-литров двигател Ford Ecoboost за 3-400 хиляди форинта и той включва това в колата си.