Totalcar - Списание - Бензиновата война бушува във Формула 1
A II. В ерата на Гран При преди Втората световна война и ранните години на F1 мощните компресорни двигатели се бореха с невероятни топлинни проблеми. Тъй като по това време бензинът не беше регулиран, в повечето случаи се смесваше достатъчно алкохол, за да се подобри охлаждането на двигателя.
В средата на 50-те години промените в правилата на двигателя променят и горивата, например епохалният 2,5-литров бензинов двигател с директно впръскване на Mercedes стартира със следното гориво: 45% бензин, 25% метилов алкохол, 23% реактивно гориво, 3% ацетон, 2% нитробензол и допълнителни 2%, все още тайна съставка. Сместа беше толкова агресивна, че в края на всеки състезателен ден осемцилиндровият двигател трябваше да се аспирира и да се промива с нормален бензин, в противен случай горивото щеше да свърши на следващия ден. През втората половина на 2,5-литровата ера, между 1958 и 1960 г., войските напълно преминаха към 130-октаново реактивно гориво, но след това, под натиска на петролните компании, езикът на баланса се насочи към горивата, много по-близки до обикновените.
80-те и първата турбо ера донесоха следващата голяма промяна, когато бяха произведени различни екзотични горива, които бяха най-вече пълнени с толуен и други запалими, ароматни съставки. В допълнение към преследването на върхова мощност над 1000 конски сили, с напредването на турбо ерата, въпросът за ефективността на горивото става все по-важен за пакетиране на колкото се може повече енергия във все по-намаляващия максимален капацитет за зареждане. След това, с настъпването на периода на засмукване от 1989 г., ситуацията отново се промени в рамките на няколко години, като конструкцията на атмосферния двигател работеше при по-ниско налягане, но при много по-високи скорости, пресичайки границите му с въвеждането на пневматично управление на клапаните и донасяйки със себе си най-екстремното бензинови версии, подобни на ракетно гориво, някога.
Дотогавашният премиер беше носен от Shell, но в зората на ерата V10 сместа Elf беше не плюс ултра и по това време не беше необичайно да се правят 300 различни смеси годишно в кухните на вещиците в бензиновите лаборатории. . Допълнителните конски сили бяха придружени от допълнителна опасност, членовете на екипа, работещи със състезателен бензин, работеха в защитно облекло с противогаз сред бензинови пари, които са особено вредни за здравето.
Следователно употребата им не продължи дълго, FIA забрани алкохола, различни азотсъдържащи съединения (напр. Азотен оксид, азотен оксид или нитрометан, т.е. „нитро“) и други бързо изгарящи вещества до средата на 90-те години. Или компоненти за насърчаване на горенето. С минимални отклонения влязоха в сила действащите днес разпоредби, които се основават на наличните горива на бензиностанциите в съответствие с всички разпоредби на ЕС за здраве и безопасност. По отношение на настоящия състав бензинът е почти идентичен по състав с най-добрите търговски горива, само пропорциите на техните компоненти са различни.
Въпреки това, с настъпването на хибридната ера през 2014 г., войната с бензин се възобновява, като правилата на замразените двигатели на ерата V8 и концепцията за максимален прием на двигатели за почти две десетилетия напълно достигат своите граници по отношение на развитието на горивото, докато по-малките турбокомпресорни двигатели с директно впръскване, а появата на турбокомпресора MGU-H отвори изцяло нови области за химиците. Неслучайно в система от правила, контролирани от зареждане с гориво и дебит, значението на горивото се е умножило. Тъй като горивото е общо близо 200 молекули въглеводороди с различни структури, структурата и размерът на тези молекули имат решаващо влияние върху свойствата на конкурентния бензин.