Totalcar - Отвътре - Така станах сталактитен пещерен трол
В привидно безкрайна почивка за колбаси и пикаене някъде между Кунгур и Уфа, се запитах дали току-що сме свикнали с формата на новата Mazda3, защото вече бяхме много горди от 6-те, или не изглеждаше като добър като 6. Дойдохме да бъдем животно, просто нямаме време да търсим, защото непрекъснато бързаме и го натискаме, когато той пуска.
По отношение на дизайна имаше и фактът, че 3-те не изглеждаха като 6-те, а по-скоро някакъв родов микс от Mazda, с някакъв алфа ефект. Голямо удоволствие е, че понякога това, което наистина се събира в крайна сметка, това, което се събира, Mazda и Alfa правят нещо заедно - добре не това, а следващият MX-5, но има и нещо алфа в него. Без конкретни елементи, само настроението - двата външни релефа отстрани, нацупеният нос и съответно стегнатите задни светлини. Не мисля и аз, но досега просто не беше възможно да се снимат правилно, защото или тридесет души тичат около колите, или ние сме на път, рано или късно се надявам да мога да му се насладя, в междувременно разгледайте снимките на нашата презентация.
Вече съм тествал доста добре колесника: на някои места натиснахме 170 на пътя - както по време на инструктажите, така и по време на работа приемопредаватели, винаги се подчертава, че изпреварването на затварящата линия е огромен пара, този път 150 е вероятно не толкова много бензин - като например, ако една държава всъщност няма магистрала. Така че почукваме и вече установих, че шасито на Mazda3 е удобно, за да бъде удобно, защото лошите пътища всъщност не болят, но е и максимално подходящо за спорт. Основното нещо е, че те за някакъв късмет убиха онова скука, което винаги отнемаше живота ми с 40%, че щях да се застрелям повече, отколкото да напиша поредния тест на Mazda3. Беше добре да шофирам.
Интериорният дизайн е подобен на Mazda6, не по своите елементи, а по своята изработка: бихме могли да кажем, че би било хубаво, ако не знаехме, че има VW Polo в света. Сега наистина дори не Golf, който е състезател по категория и нов, а VW Group, многогодишна малка кола. Проблемът с Mazda не е в материалите, а само в чертежа и не в конкретните форми, а в замислеността. Трябва да се начертаят други линии, да се срещнат други повърхности, да се направи различно изравняване и да се направи. Това дори не би струвало пари, просто ще трябва да създадете обратно плановете за дизайнерите и да им покажете интериор Golf или A3 с инструкции да не докосват фигури, а режисуращи принципи.
Няма да го купят без двигател, както писахме преди, защото това е голяма голяма работа, но вероятно заради неговия двигател. Тук сърцето на шофирането е осигурено от шасито, двигателят осигурява само мощност. Силата на двулитровия Skyactive не е съсирваща кръвта, звукът му също не е особено добър, но ако го въртим смело, да речем между 4500 и 6500, осъзнаваме, че всъщност не ни трябват 120 коня за динамично шофиране. Този двигател с 14 компресии е интересен, но наистина. Днес, с много привличащо вниманието шофиране, много планински долини и 120-150, потреблението ни се е увеличило до 6,7 литра. Той беше силно натоварен с кола, зареждайки вътре лаптопа, телефона и камерата. Едва ли мога да повярвам. Майсторът, подобен на майка, не би забелязал нищо специално на мотора, той просто върви по този начин и е свършен, но горещо го препоръчвам на гастрономите да го изпробват. Той вече има хиляда оборота на мощност в себе си, тази сутрин по нагоре, идващ от ледената пещера Кунгури, дори не започна да звъни или да се удави около 1000 оборота, а на селски път той наистина иска 2 между 80- 90, но след това започва неволно, казва hoho!
Основната забележителност на Кунгур, от друга страна, не е Мемориалният олтар на Пугачов, а Ледената пещера, която е 70 години по-напред от Пугачов в хронологичен ред. Очевидно с някои епохи от земната история, тъй като говорим за карстова пещера, в която от една страна растат сталактити, а от друга, поради високото ниво на замръзване на почвата, мъглата замръзва върху стената на пещерата в първата сто метра като във фризера. Малко по-надолу той отива в обикновена карстова пещера, а аз в сталактитен пещерен трол; преводачът губи преждата, когато екскурзоводът достигне сталагната, но за щастие бях подготвен. Махни това, мамо; сталагмитът отгоре надолу, сталагмитът от лен, сталагмът и очевидно колоната. И такъв познаващ отрепка дори е аплодиран от немски колеги, лудост, винаги съм знаел, че трябва да съм роден в Баден-Баден.
Пещерата Кунгури от сталактит е по-известна със своите виртуални находища, с изключение на наистина хубавите заледи от лед и необичайния студ (минус 5 градуса). От една страна, самият цар Петър Велики (заради комунистическите ни читатели: Петър Първи) поръчал разкопките му през 1703г. Един от трите изкопани маршрута, които скоро ще бъдат посетени, се сблъсква с факта, че чужда принцеса е паднала в него още през 18 век, която от своя страна скоро се омъжва. Следователно стана широко разпространено, че този полет води до сключване на брак, въпреки че не знам дали хората, които трябва да се оженят, трябва да паднат или могат да носят защитни средства за това. Това, което е сигурно обаче, е, че ледената пещера Кунгури се продава с нещо повече от гледката на НАСА към Марс: едната скала прилича на костенурка, а другата на крокодил.
В Русия има много червени звезди - или това не е символ на диктатура, или е, но диктатурата е добра, разбирам ли? И преди да забравя, трябва да кажа, че всичко, което е написано за хотел „Сталагмит“ на мрежата е вярна. Наистина няма wifi (на практика), асансьорът е наистина двоен, от които са само два, и двата имат десет етажа с бутони, докато хотелът има пет етажа. Повечето стаи наистина нямат редовни затъмняващи завеси, а леглата са с завивки, просто одеяла, на рецепцията наистина има три мацки, които не говорят надник на английски (и други чужди езици), и имаше дупка в тавана в стаята на Питър. От тях боли само липсата на wifi, иначе такова приключенско турне е хиляда пъти по-добро от някакво събитие, издълбано.