Totalcar - Guts - Avensis - първи доклад
Авенсис - първи доклад
Вчера погледнах през прозореца на офиса и на паркинга на Клубното радио отсреща, черният Avensis, винаги стоящ там, наподобяващ моя от достатъчно разстояние, за да звучи, изведнъж изглеждаше доста красив. Най-отвратителната кола в света, синя Micra CC, стоеше точно до нея. Днес Avensis е паркиран. До Мазерати. Днес отново го видях грозно. По всички признаци все още не съм предубеден.
1400 километра. Това е всичко, което отидох с Avensis през трите месеца и половина след покупката. Не знам много, но това е отчасти от специфичния начин на живот на автомобилните журналисти, отчасти от III. поради проблеми с паркирането на работещите в областта и отчасти поради ветеранската автомобилна мания. Тъй като Amazon не е задължително наводнен в Toyota, километърът се търкаля. С мен.
Не мислех, че ще го направи. Когато написах, че съм купил такава кола, видях в коментарите, че всеки незабавно замени себе си зад волана ми: навсякъде с Avensis, сутрин на работа, вечер, от дълги чуждестранни обиколки, бърза към преговори в селските райони, семейно примамване и съхранение на роднини в селските райони всеки друг уикенд, такива неща бяха предвидени. Е, това не е моят Avensis. Работя върху скутер от години (дори сега, през зимата), ако трябва да отида в провинцията, ако времето го позволява - и за щастие ми позволява много в Унгария - или карам мотоциклет, или влизам ретро кола и от дълго време си представям семейство. Едва ли е останала роля за Авенсис, но това, което остава, за съжаление е почти всичко неприятно и славно.
Предимно сурово време, окаяно настроение, това го вкарва в следващия петгодишен план. Съжалявам и за това, но добре, той е пластмасовата кофа в семейството, там има статии за удоволствие, за да се насладите на пенливата страна на живота. Защото Avensis наистина не е така.
Всеки път, когато седя вътре, винаги бях шокиран от безкрайната ловкост, примесена с шибана стотинка непретенциозност и ослепително качество. Неговото шаси е направено от бримки, но нищо не дрънка, предполага се, че дори след много, много приложения. Интериорът е съставен от куп пластмасови панели, които могат да бъдат обелени и щракнати с две движения, които интериорните дизайнери комуникират с пространството, само за да намалят срама си, с някои подобни на плат. Той божествено поглъща безмилостните неравности по ужасните пътища на Будапеща, но фината му амортизация е толкова крехка, колкото гърбиците на чичото на осемдесетгодишен машинен оператор получиха много до мелницата от лявата му ръка. Обръща се доста добре, но управлението му, неговото движение, все още ми напомня на носорог, който се опитва да промени посоката от бързането към ръба на пропастта. И макар да е с леко тегло (само 1,2 тона, носи ви днешната тенденция за отслабване), това все още е толкова драматично явление, че и сред сегашните джипове не изглежда маловажно, най-много странното е, че се търкаля на ролкови колела, страната му почти достига земята.
Куп с добро качество, очевидно до последното пени е спестено, професионално дестилирано. Това би било така, ако Dacia случайно беше японка и даде глава на автомобил от среден клас. Тук няма елегантност, доброта, домашност, точно толкова, колкото случайно сте получили. Но някъде зад всичко това има огромна доза забележителна, приятелска техническа цялост в него, на високо ниво, за което по това време не са знаели в Европа.
Мисля, че това е добра дума. Оценявам го. Трудно бих го обикнал до вкусните и уютни ветерани, но да, ваша чест, това е за него, страхотно. Ето защо не мия много ястия, дори не залепих стикер „старец зад волана" от магазина на Autobacs в Япония. Дори да са оптически мръсни, но не и съзнателно неудобно да седят в тях.
Дори не знам кога са стигнали дори тези 1400 мили. Да, веднъж бяхме в Шопрон, в началото на ноември, където първоначално отидохме с Алфа Бертоне, но това разби семейството, защото толкова много скелетно месо не може да се изцеди в толкова малка кутия. Тъй като трябваше да дойда в Будапеща, за да отпразнувам светия 54-и рожден ден на моя приятел Иван Габи в средата на дълъг уикенд, използвах отклонението, за да заместя сочния стар италианец с модерен, несолен японски. Е, той не беше доволен от семейството, но не се оплака от неудобните условия по пътя към дома.
Тъй като Avensis е удобен. Той няма моторизирана предна седалка, така че е много по-нисък от седалките в автомобилите, които съм тествал отдавна, така че е доста добре да седя в него и за разлика от други Toyota от епохата, все още мога да извадя волан доста в това. Има достатъчно място за това, хората не са се осмелили да ругаят японска ергономия в кола от средата на седемдесетте, а седалките са под добър ъгъл отзад, има достатъчно място за главата и краката и тъй като линията на талията не изкачваш се креда, виждаш от там. Тя е и психически, и физически комфортна, въпреки че е много чернокожа.
Да, разбирам защо толкова много читатели ми пишат, казват толкова много приятели, след като съм имал такъв Avensis, че те са обичали своите. Като плавателен съд не може да бъде много по-добро от това. Но такъв Avensis - поне от гледна точка на това как работи - вече е толкова близо до електрическа кола за мен, че всъщност няма значение какво го задвижва. Ако скоростната кутия не беше ръчна, това би потиснало усърдието, когато влязох, но поне все пак трябва да направя нещо по въпроса.
Моето уважение трае по-дълго от гледането на нещо, така че никой не трябва да се притеснява.
През октомври например го занесох в Star Garage, близо до редакцията, за да може парцалът, покриващ вътрешността му като тънка, лепкава глазура, някак да изчезне заедно с миризмите. В сърцето си щях да почистя цялата сесия с тях, но тъй като детергентът трябваше да се нанася дълбоко в тъканта и гъбата, а след това какво може да се изсмуче, какво ли не, ще трябва да изсъхне, така че щеше да е многодневен процес, аз и аз се отправихме до Шопрон с кола. Той не можа да остане, вътрешното почистване беше оставено с малко външна козметика. Стана малко повече от всичко, отколкото трябваше, но беше добре за Toyota, безспорно.
Компанията беше добра в Star Garage и докато пътувахме под гишето в приемната, което осигуряваше масивна комбинация от стая за поръчки/място за парти/американски газиран бар, Avensis тръгна на пътешествие, за да блесне в звездите. За около два часа бяха измислили толкова надраскано, изцапано, леко миришещо, мазно, старо брикетно яйце, че би удвоило цената си на място - но разбира се няма цена, той е трайната кофа. Пилингът на ниво вентилационна решетка може да получи груб слой отвътре и отвън, защото два месеца след това той отказваше да се замърси, въпреки че това беше невъзможно следствие от периода ноември-декември на шофирането на автомобила в Будапеща и комбинацията от черно боя. Вече е почти февруари, така че вече трябва да се измиете отново.
На което обаче бях много щастлив, тъй като не го мразя, когато докосвам контролите и мирише на вътрешността на нещо много добро за нова кола. Не мирише на Avensis, нито на Toyota, но определено е с аромат на кола и адски приятен. Плюс това е доста издръжлив, защото винаги присъства от три месеца, без да внасям аромат, и е толкова добър, че винаги имаш малката радост, която изпитваш, когато се качиш в млада кола, когато се качиш на борда, защото носът ти е щастлив.
За радост на огромния естетически напредък, аз също се спрях на проблема с гумите - от една страна, защото десетгодишните гуми бяха много износени от друга, а от друга, защото между 110-120, предната част на колата започна да трепери неистово. Реших да премина към четирисезонни гуми, защото от (или преди четири години) те наистина се използват от тях и се уверих в 190 Mercie на жена ми, че това не е измама, струва ми се. В гаража има много проекти, които са полуфабрикати или крещят след поддръжка, така че ако не се наложи, няма да прекарвам това малко дразнещо време на Avensis, защото така спестяваме зима-лято и лятно-зимно преоборудване на всички наши зимни автомобили.