Totalbike - Тестове - Тест Suzuki Burgman 400 - 2018
Лист с данни Suzuki Burgman 400 ABS (399 cm3)
- Капацитет на цилиндъра: 399 см 3
- Брой цилиндри: 1 цилиндър,
- Мощност: 31 к.с. при 6300 об./Мин
- Въртящ момент: 36 Nm @ 4800 об./Мин
- Междуосие: 1585 мм
- Височина на седалката: 750 мм
- Тегло: 222 кг
- Резервоар: 14 л
- 2 299 000 HUF
Допълнителни тестове
Наистина красивите спомени са издълбани най-дълбоко
Сравнение: Suzuki Katana vs. Kawasaki Z900RS
По-грозната жена е по-добрата съпруга?
Сравнение: Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports vs. Suzuki V-Strom 1050 XT
Дори бихте могли да го шофирате пестеливо, но бих казал в сърцето си, че ако искате да го карате по този начин, вместо това си купете обикновен 200 Burgman.
Ако започна сам, отнема около два дни, за да засядам трайно и сериозно в трафика с 400 Burgman. И казано направо, имате всичко необходимо, за да поднесете безумно безумието си. За щастие, вие също не искате да умрете в това (= ABS), но разбира се, ако сте напълно глупави, по-добре изсушете котката си в микровълновата печка. Не идвайте при мен, за да се оплаквате от наследниците си.
Всеки, който е ходил със скутер от 400 калибра, не трябва да уточнява какво е усещането да каже, да речем, сто метра върху масата на автомобила през първите сто и петдесет метра, без дори да ускорява над ограничението на скоростта. Макар да не са извънредно силни, те не са много повече от три изстрела с човек и CVT превключвателят е убийствен, защото запазва завоя там, където е по-голямата част от крафт. И тъй като предаването е непрекъснато, машината ще се движи много бързо от лампата без никакви усилия, без пушене и разклоняване на гума.
Четиристотинът картофи предлагат това изживяване до ключ за всеки, който се справи с лиценз А2 и тъй като колите, които се разпространяват наоколо, така или иначе не искат да се състезават, просто шофирайте, това глупаво усещане като играчка бързо се развива във вас. И остава, тук няма изненади.
И добрата новина е, че класическите скутери за дивани са започнали да изглеждат толкова добре, макар и за мен малко като предишната Yamaha X-Max, което би ме притеснило само ако мразех формата на предишния X-Max - междувременно Yamaha все пак продължи напред. От друга страна, Suzuki вече е здравословен Burgman, пропорции, стил и всичко и накрая вече не изглежда като модел, заседнал тук от миналото. Разбира се, може да е доста стар под черупката, но кой вижда всяка фабрика на двигатели да прави това.
Тази нова форма на разреждане иначе е на едва една година от Бургман, извън външната му част е издълбана достатъчно, за да се каже съществено нещо веднага, предното колело се превърна в 15, очевидно без причина, по-здрава рамка и 31 -конски двигател рейтингът му скочи до 4.
Тъй като все още не бях тръгнал с новия модел, очаквах нещо дълбоко седнало, с невъзмутимо положение на тялото, меко вълнообразна, леко навита рамка, но мръсна здрава, с отделение за съхранение на бебешка вана под седалката. Е, не така, благодарение на небесата.
Не бих казал, че е висок, петите ми се удрят в земята (1 Papptibi = 173 инча), но междувременно краката ми са изправени. Да приемем, че вече споменатият X-Max или Honda Forza е по-висок, те вече са ми наполовина - иначе не обичам скутерите твърде ниски, защото виждам по-малко над автомобилите, което е важно в движението тук в Будапеща, много повече от нараняване на ходилото. Картофите все още са напълно приемливи и в двете отношения. Воланът не е нито твърде широк, нито твърде нисък, не му позволява да се подуе, трябва да седите с относително изправен гръб. Новост е, че позицията на катарамата, поддържаща водача, може да се регулира на няколко (макс. 3) сантиметра, което е добре за тези, които седят напред. Регулирането е с отворена отвертка в долната част на седалката.