Totalbike - Технологии - Поддръжка Охлаждаща система
Какво да харчим къде? Защо убие водата от чешмата? Водно охлаждане от Сатана ли е? Всичко, което някога сте искали да знаете за охлаждането. Освен това е и това, което не е.
Още в самото начало си струва да се изясни, че радиаторът на двигателите не е като този на автомобилите. Когато каретата се затопли, показалецът се центрира така, сякаш е бил закован там. Моторите, от друга страна, имат различни размери, много по-зависими от вятъра. При студено време, по магистралата, откриваме, че показалецът не се движи, след това, когато стигне до даден град, той почти пада в червено. Не е нужно да се притеснявате за това, те са такива, това е напълно нормално.
Ако обаче охлаждането не е адекватно, двигателят рано или късно ще се повреди и ако изобщо не е, ще удари със светкавична скорост. В добрите стари времена - когато все още имаше материал във всичко - поне животът беше прост, струваше си вятъра. Оребряването на цилиндъра спомогна за разсейването на топлината и дори скоро беше установено, че елементите, които трябва да се охладят, цилиндърът и главата на цилиндъра са направени от материал с добра топлопроводимост, като алуминий.
Прегрява/не прегрява
Охлаждащата система работи при по-високо налягане от атмосферата, така че точката на кипене на водата в нея ще бъде по-висока и дори антифризът ще я подобри допълнително. Общо взето, това означава, че започва да шупне около 128-130 градуса вместо 100. Ако термометърът показва 100 градуса, няма проблем, при по-новите двигатели вентилаторът така или иначе ще се включи само около 105-110 градуса и индикаторът за температура ще мига на 120.
Не бих казал, че въздушното охлаждане вече няма да е достатъчно за задвижване на повечето двигатели днес, но стандартите за надеждност, издръжливост и емисии са поели света в посоката, че течното охлаждане е станало доминиращо. Това, което не беше освободено от нас от дявола на съвременния свят, имаше състезателни двигатели през първата половина на миналия век, които разчитаха на течно охлаждане, но решението наистина се разпространи в голям брой през седемдесетте години. Може също така да разсейва топлината ефективно и е на разположение, за да работи винаги при най-подходящата температура. В замяна обаче има повече тежест, цена и сложност. И трябва да се поддържа.
Тази поддръжка се изчерпва чрез смяна на охлаждащата течност, което е задача, която може да се направи у дома, без специален опит и с минимални грижи. Ако го правим на всеки две до три години, можем да си спестим различни капризи. Името на охлаждащата вода е донякъде подвеждащо, тъй като от една страна тя не само вода, а от друга не само охлажда, но и инхибира корозията и смазва водната помпа и уплътнението.
История на ужасите 1.
Донесоха ми Honda Goldwing, казва Янош Фрецка, която постоянно се прегряваше с високо темпо. Това е типичен симптом на цилиндровата глава, те също дойдоха там, за да я разглобят, защото определено ще бъде уплътнението на цилиндровата глава. Измерването на загубите, когато въздухът се натиска в цилиндъра при високо налягане и показва повреда на уплътнението, не даде резултат, в разширителния резервоар не се появи осиротял балон. Измерването не потвърди предположението. Проблемът беше друг. В крайна сметка се оказа, че охладителната система е силно замърсена и става перфектна след цялостно почистване.
Състои се от дестилирана вода и антифриз (най-вече на основата на етилен гликол) в половин пропорция. Много е важно той да не е направен от чешмяна вода, тъй като съдържа минерали, които предизвикват ръжда с толкова голяма скорост, че смесеният с него антифриз не може да го предотврати. Ако, от друга страна, го напълните само с чиста вода, студът ще влезе най-рано в системата, ще замръзне леда, ще изстиска хладилника, ще огъне или напука цилиндъра - оттам нататък всичко може да отиде в кошчето.