Totalbike - Списание - Защо електрическият MotoGP смърди
Аз оставам романтично, идеалният състезателен двигател за мен все още е двутактов и безпрепятствено вярвам в тяхното възкресение. За сравнение, преди около десет години, аз на шега написах статия за това какво би било да се обикаля с електрически двигатели в полето MotoGP.
По това време електрическите двигатели вече бяха там, но десет години по-късно се случи невъзможното, защото догодина категорията електрически вече ще бъде включена в официалния календар на Световното първенство на MotoGP. Въпросът е само дали наистина звукът ще се издава от флашка? И разбира се какво?
Все още е тайна, но според предварителния говорител двигателите няма да получат допълнителен звук, публиката ще чуе съскането на електрическия мотор и скърцането на гумите, както и борбата от тяло до тяло, ако възникне. Което е странно, защото мотоциклетните състезания винаги са поставяли значителен акцент върху звуковото изживяване. И ще призная, че от години гледам категорията на остров Ман TT, но все още ми се струва много нелепо, когато пристигането на двигателите може да се извлече само от рева на хеликоптера. Тъй като не говорим за нещо ново, състезанията с електрическа категория се провеждат на острова от десет години, но в един момент изглежда, че широката публика ще види бизнес маневра в MotoGP, а не състезание.
Спонсор на MotoE е италианската компания за електроенергия и газ Enel, която, макар и да се апострофира в частния сектор, все още е най-големият собственик в италианската държава. Това почти прилича на създаването на нова категория с основната поддръжка на MAVIR. Италианската линия е допълнително подсилена от факта, че единственият доставчик на двигатели ще бъде и италианската Energica Motor Company, която е започнала търговско развитие на електрически двигатели най-вече и се опитва да пробие на пазара.
Очевидно е излишно да се впускаме в италиански преговори, тайни договори, финансови маневри и коварни дела, защото те наистина бяха уредени толкова тайно, че дори се възхищавам, че съобщиха за намеренията си на Дорна. Не бива да се страхуват и испанците, ясно е, че тяхното разширяване се дължи на общ интерес, в края на който всички се справят добре.
Интервю с европейския лидер на съвременния владетел на състезанията с електрически двигатели - Муген Шинден - може да даде известна представа за фона на нещата. „Организаторите на MotoGP посетиха TT и разгледаха как работим, но след поканата за участие в търг, в крайна сметка не ни беше поискана оферта за категорията MotoE. Със сигурност защото печелившата компания произвежда улични двигатели, базирани на производството, и е ориентирана към печалбата. Ние обаче не сме такива, не сме ангажирани с производството на улични двигатели и е факт, че не винаги спазваме бюджета, когато става въпрос за подобрения. Това трябва да е била причината да не ни търсят. "
От гореизложеното можем доста да предположим, че Дорна е мечтала за едномоторна категория, много по-подобна на Moto2, вместо да обяви открито първенство за всички компании, които досега са произвеждали електрически двигатели, което в някои отношения е разбираемо поставя го малко на заден план. иновативна, конкурентна страна на идеята.
Може би неслучайно Dorna е въвела много забрани за категорията. Тъй като състезанията ще се провеждат като депозити през уикенда на MotoGP, беше предвидено, че състезателите от тази категория няма да могат да стартират в категорията „нормални“ през същите уикенди. Така че ако Брадли Смит, който ще бъде тестовият пилот на Aprilia през следващата година, стартира състезанието MotoE в Льо Ман, той няма да може да отиде с безплатна карта в полето на MotoGP, ако отборът му е готов за това, всъщност, като специално го помолих да го направи. Това приблизително означава, че състезател може да завърши състезание през даден уикенд.
Също така е забранено стартирането или тестването в която и да е друга електрическа категория. По този начин, ако ездач на MotoE бъде поканен да стартира на остров Ман в категорията TT Zero, екип може да реши да влезе на острова тестово след опияняваща нощ, той няма да може да го направи.
Както и да е, страхът от остров Ман е донякъде легитимен. Особено ако разгледаме по-отблизо и сравним техническите данни на двигателя на MotoE от категорията MotoE на Energica Motor с тези на Mugen Shindene, който доминира на острова, можем да видим, че категорията MotoE със сигурност има място за подобрение.
Преди няколко години имаше двойка от Tesla на официално събитие за развитие на транспорта. Дори отидохме на пробно шофиране, беше доста добре, но бях шокиран, че по това време не беше възможно да стигнем от Дебрецен до езерото Балатон с дупе. Трябваше да се изчисли с няколко часа пауза за зареждане. Което не е проблем, разбира се, но със семейна спортна лимузина не съм сигурен, че планирам половин нощ като някога хазяите на каретата. Връщайки се към долната линия, двигателите TT Zero са способни да изпълнят приблизително една верига на остров Ман без големи смущения, което се равнява на разстояние от около шестдесет километра. В категорията MotoE предвиденото разстояние е десет обиколки. Разглеждането на местата за състезания - Херес, Льо Ман, Заксенринг, Спилбърг и Мизано - в най-лошия случай, максимум четиридесет и пет километра. Очевидно някои запаси остават, така че поне петролът няма да свърши.
Не ме разбирайте погрешно, аз съм напълно отворен за алтернативна енергия, просто се чудех защо не можете да имате отворена каска, за да се биете с всички потенциални производители?
Техническият пакет също ще бъде унифициран, като всички ще използват ходови Öhlins, колела Marchesini и спирачки Brembo, докато доставчикът на гуми ще бъде Michelin. Екипите са свободни да регулират шасито и да регулират размерите и да го настройват спрямо състезателя.
Задвижването се осигурява от 110 kW (приблизително 147 к.с.), постоянен магнитен, с маслено охлаждане, постоянен ток електродвигател. Той е способен на максимална скорост от около 250 км/ч при 5000 об/мин с въртящ момент от 200 Нм. Така производителността е приблизително между категориите Moto2 и Supersport, докато въртящият момент е почти двойно по-голям от този на състезателните машини MotoGP. Теглото му може да бъде около 250 кг, приблизително всички електрически състезателни двигатели се движат около това. Въпреки че нямаме точни данни за Mugen Shinden Nana, работещ с телескопичния вал Showa от въглеродни влакна, използван миналата година, ние знаем, че техният двигател Mugen Shinden Roku от 2017 г., който все още е в основен ремонт, тежи 248 kg, 163 конски сили и 210 Нм. И въртящ момент, а двигателят е трифазен, безчетков електрически мотор. Също така знаем, че оттогава чашите са преминали средния пробег на острова от 120 мили в час (193 км/ч) на острова, което беше почти невъобразимо преди десет години.