Топлинна вълна в железопътни линии на Ил дьо Франс и подвижен състав под наблюдение - архид

Когато термометърът се развихри, RATP и SNCF също предприемат специфични мерки за предотвратяване на повреди и неизправности.

Топлинната вълна се завръща. Когато термометърът е доста над 30 ° C, рискът от неизправности, повреди и забавяния се увеличава. И екстремните горещини продължават, цялата железопътна мрежа е обект на специална бдителност.

железопътни

За да ограничат проблемите, RATP и SNCF изпълняват цяла поредица от проверки през месеците, предхождащи пристигането на лятото. Климатикът е ревизиран. Хладилните системи, компресорите и филтрите се проверяват и почистват. Запасите от резервни части се попълват, за да се намеси възможно най-бързо. А аномалиите, отбелязани на железопътната линия, се третират преди юли.

Релсите под строго наблюдение. Релсите, изработени от 95% стомана, са много чувствителни към температурни колебания. Ако въздухът достигне 37 ° на слънце, на релсата се записват 55 °, което генерира "осуетено разширяване" на железопътната коловоза. Релсата, прикрепена към скоби и поставена на баласт, за да я стабилизира, може да претърпи значителни деформации, потенциално опасни за движението на влаковете.

Щом температурата на релсата достигне 45 °, се въвежда специално наблюдение. Редовно се проверява парче свидетелска релса с термометър, пъхнат вътре. Ако някоя секция изглежда изкривена или нестабилна, скоростта на влака може да бъде намалена, което ще доведе до няколко минути закъснение. „В Ил дьо Франс това може да се случи много от време на време, в райони, наскоро в процес на изграждане“, обяснява един от SNCF Transilien. От друга страна, от страна на RATP, намаляването на скоростта на RER и метрото никога не е било причинено от топлинен епизод.