ТОП на най-добре платените мениджъри в автомобилната индустрия
Главният изпълнителен директор на Toyota Акио Тойода, внук на основателя на компанията, получи 35% увеличение на финансовата компенсация миналата година до 184 милиона йени (1,9 милиона долара), но остава един от най-ниско платените мениджъри в автомобилната индустрия. по отношение на изпълнението.
ТОП на най-добре платените мениджъри в автомобилната индустрия (Изображение: Shutterstock)
57-годишната Тойода има пакет с най-ниска заплата сред първите пет изпълнителни директори след продажби, като печели над 10 пъти по-малко от най-добре платения изпълнителен директор в бранша, съобщава Bloomberg.
Toyota постигна най-добри резултати през миналата година и преодоля кризата от последните 4 години, белязана от силното земетресение, ударило Япония през 2011 г., последвано от опустошително цунами и масираната кампания, проведена преди това от компанията извикване на милиони автомобили за отстраняване на проблем, който е причинил неволно ускорение на някои модели, причинявайки повече инциденти.
ПОСЛЕДНИ НОВИНИ
Кой е героят-доктор от Пиатра Неамț. Той беше колега в колежа на Нелу Татару
Протоколите за пожар са само на хартия! Липсата на симулации в болниците се заплаща с живот, казва Кармен Маргинян, анестезиолог
Картината на трагедия, която би могла да бъде избегната. Поредицата от събития, които се проведоха в секцията ATI в Пиатра Неамц
„НИЩО Е ЧАСОВА БОМБА“ - Кармен Маргинян, анестезиолог, обяснява опасностите в румънските болници
Toyoda пое поста Toyota Group през юни 2009 г., по време на кризата с изтеглянето, след като последиците от световната финансова криза и силното поскъпване на йената причиниха първата годишна загуба в 59-годишната история на компанията.
По този начин, докато Toyota е възстановила репутацията на надеждност и ефективност на своите автомобили, изпълнителният директор е придобил подобна известност за разумни финансови претенции.
Оценени в долари, акциите на Toyota нараснаха с 28% на Токийската фондова борса тази година, след като компанията стана най-големият автомобилен производител в света миналата година, преди американската група General Motors. През същия период акциите на германския гигант Volkswagen паднаха с 11%, докато General Motors поскъпнаха с 12%, Daimler поскъпнаха с 11% и Ford с 18%.
"Никой друг изпълнителен директор на Toyota не е тестван през последните 30 години като Акио Тойода. В сравнение с него, конкурентите получават твърде много пари", каза американски автомобилен консултант пред Bloomberg.
През март Toyota одобри най-големите бонуси за служители от пет години насам.
Изпълнителният директор на Ford Алън Мълали е най-високо платеният изпълнителен директор на голям автомобилен производител с компенсация от 21 милиона долара през миналата година, според данни на Bloomberg.
Шефът на Volkswagen Мартин Винтеркорн получи 14,5 милиона евро (19 милиона долара), а мениджърът на Daimler Дитер Цетше спечели 8,15 милиона евро (10,7 милиона долара).
Главният изпълнителен директор на General Motors Дан Акерсън получава 11 милиона долара от акции на правителството на САЩ и Канада.
Въпреки относително скромната финансова компенсация, Акио Тойода има значително състояние. Той лично контролира 0,13% от акциите на групата Toyota, дял на стойност 256 милиона долара, който генерира дивиденти от 4,2 милиона долара през фискалната година, приключила през март.
Анализаторите посочват, че ръководителите на японски компании обикновено са по-ниско платени от конкурентите в други области, като САЩ и Западна Европа.
"Японските мениджъри не печелят достатъчно. Компаниите не искат да ревнуват", каза Едуин Мернър, президент на инвестиционния фонд за инвестиционни изследвания Atlantis на стойност 3 млрд. Долара в Токио.
През 2010 г., годината на масовата кампания за отзоваване след спорния скандал с неволно ускорение, Toyoda отказа да получи бонуси и прие обезщетение за по-малко от 100 милиона йени (1 милион долара), скромно дори в сравнение с ръководителите. местни конкуренти.
Част от увеличението на акциите на Toyota може да се отдаде и на огромното обезценяване на йената, което напоследък помогна на японските износители. Йената е паднала с 14% спрямо долара през последните шест месеца, след усилията на правителството и централната банка да отслабят валутата, за да подкрепят износителите. Чуждестранните инвеститори се завръщат в Токио, вземайки огромни японски акции, за да се възползват от установения просперитет на местната индустрия.
Всяка 1 йена еквивалент на японската валута спрямо долара увеличава оперативната печалба на Toyota с 35 милиарда йени (360 милиона долара). По този начин, през фискалната година, приключила на 31 март, курсовата разлика увеличи рентабилността на компанията със 140 милиарда йени (1,44 милиарда долара).
Обезценяването на валутата увеличава конкурентоспособността на автомобилите и други японски продукти за износ на американския и европейския пазар, където през последните 10 години японските компании губят позиции пред конкурентите в Южна Корея.
Въпреки това, въпреки че Toyota продаде повечето автомобили в световен мащаб миналата година, годишната печалба на Volkswagen повече от два пъти надвишава тази на японската група.
Toyota работи в Китай, където спорът за контрол над територията, за който претендират и двете правителства, доведе до бойкот, който доведе до спад в продажбите на компанията.
Проблеми има и в САЩ, където Toyota Camry, най-продаваният модел в своята категория на американския пазар през последните 10 години, губи челната си позиция за два последователни месеца. В същото време General Motors, Ford и Chrysler спечелиха пазарен дял през първите три месеца на годината спрямо Toyota, отбелязвайки първото тримесечие от 20 години, когато всички големи американски производители успяха да постигнат напредък на пазара.