ТОП 10 Най-успешните автомобили на Формула 1 на Ферари (1-во място - Ферари F2002) - Пица и паста
Ferrari SF70H, Ferrari 375F1, Ferrari 126C2, Ferrari F1-2000, Ferrari 312B, Ferrari 312T, Ferrari F2004, Ferrari 156 и Ferrari 500F2. Стигнахме до първата позиция на върха на най-успешните автомобили на Формула 1 на Ферари, произведени от Валентин Редукан, а на 1-во място имаме автомобила Ферари F2002 (2002-2003).
Лорънс Померой, По професия инженер, той е един от най-престижните журналисти в автомобилния спорт, като работи като технически редактор на известния The Motor между 1936-1958. Неговият щателен подход към навиването на педантизма (в добър смисъл) доведе до създаването на неговия прочут индекс, в който автомобилите от Гран При се сравняват от модела на Renault, победител през 1906 г., до Maserati 250F от 1957г.
Даване на индекс 100 на модела на Renault, управляван от Ференц Шиш, той направи сравнения за пистите, които автомобилите на Grand Prix се движат през последователни години, понякога (заедно с Paul Frere) лично определят времето. Той повтаря това всяка година до 1958 г., с цел да демонстрира степента на напредъка, постигнат от състезателните автомобили от година на година.
Така се ражда известният му индекс, продължен от Марк Хюз до 2006 г. Ако трябва да се ръководим от индекса, тогава Ferrari F2002 това е най-бързият автомобил от Формула 1 за всички времена, включително дори доминиращият Mercedes от хибридната ера. Как е направена върховната машина Ферари?
връщане Мишлен във Формула 1 през 2001 г. доведе до избухването на война с гуми с Бриджстоун, все по-меки, по-привързани и по-иновативни композиции се хвърлят в битка. Все още могат да се използват различни състави за двете оси, като правило обикновено е да се монтира по-мека гума отпред, която да може бързо да се доведе до температурата, въпреки че подреждането на масите много притиска назад.
За 2002 г. подобни практики бяха забранени. В този контекст, Рори Бърн разкри шедьовъра на кариерата си, Ferrari F2002, кола, толкова добра, че дори инженерите, които всъщност я създадоха, трудно повярваха отначало какво чудо им излезе от ръцете. Ferrari F2001 беше много конкурентна кола, като цяло най-бързата през миналия сезон, но в някои области състезанието я изпревари, особено на много високоскоростни писти. И BMW той беше начело в двигателния отдел, като до края на годината имаше предимство от около 15 к.с. пред италианските V10. Ситуацията не може да продължи така.
Новият автомобил се роди с трудност и въпреки че беше представен на обществеността на 6 февруари 2002 г., бяха необходими още два месеца тестване и усъвършенстване, за да се направи безопасно стартиране на пистата. А дебютът в Интерлагос беше допълнително принуден от неочакваното нарастване на конкурентоспособността на пакета Williams-BMW-Michelin.
Основната цел на екипа, ръководен от Бърн, беше, както винаги, да намали теглото и да увеличи общата аероефективност, всичко съсредоточено около загуба на тегло и центриране на масата. В известен смисъл конструктивната философия около него се възобнови легендарният 312T.
Намаляването на теглото е постигнато предимно чрез използването на нови материали, от двигателя и скоростната кутия до окачването. В същото време имаше преразпределение на масите с акцент върху придвижването им напред, за да се компенсира забраната на АИФ за използването на различни гуми на двете оси.
Само при горната скала на предното окачване е постигната икономия от 400 грама, като за първи път са използвани въглеродните вложки в титана, от които са направени, везна сега тежи 900 грама в сравнение с 1100 при предишния модел.
Шасито беше изцяло нова конструкция, с различна форма от предишните, с които нямаше нищо общо. По-компактен и по-лек поради интензивното използване на нови материали (чийто състав не знаем и днес) той надмина очакванията на Рори Бърн. Специално внимание беше обърнато на кормилната колона, която вече не можеше да се управлява по електронен път, като няколко версии бяха тествани на шаси F2001, докато решението не беше постигнато по вкуса на главния дизайнер.
Под задния капак новият V10, вътрешен код 051, е по-лек от предишния, използвайки най-новата технология за отливане на блока на двигателя, докато главата на цилиндъра е модифицирана от 050, за да направи всмукателните отвори по-ефективни. С 850 к.с. той възвърна статута си на най-мощния двигател във F1, но този път наравно с BMW, който надмина по отношение на общата ефективност.
По-впечатляващо от двигателя за окото на познаващия технологиите наблюдател беше свръхкомпактната скоростна кутия, радикална стъпка напред от предишните, а също и основата, от която започнаха настоящите разработки за автомобилите 2003-2005. Под титановия корпус имаше по-леки зъбни колела, изработени от нова сплав, като целият механизъм за избор на предавки беше променен. Чрез създаването на общо тяло с диференциала и с приноса на свръхлекия мултидисков съединител беше възможно да се достигнат 0,1 секунди за прехода от един етап към друг, без друга съперническа кутия да може да слезе под 0,15 секунди.
В средата на сезона дойде голямо нововъведение, под формата на титанов блок, който включваше двигателя, скоростната кутия и диференциала, което доведе до още по-нисък център на тежестта. С всички тези интегрирани решения автомобилът тежеше 90 кг под границата на FIA, така че инженерите успяха да използват баласта интензивно, така че предният мост никога да не бъде разтоварен (парчета волфрам бяха монтирани в носа на автомобила).
От аеро гледна точка, Ferrari F2002 това беше поне две стъпки преди състезанието, на пръв поглед, като се вземат предвид много ниските странични подложки, в които бяха вградени по-компактни радиатори за вода и масло, отколкото при F2001, монтирани странно, наклонено и почти по диагонал. Това доведе до по-тънък заден край, аеродинамиката може да атакува по-агресивно областта на гърба и високоговорителя, чиято ефективност се е увеличила с почти 50% в сравнение с предшественика.
Отработените газове бяха подредени по-долу, като елиминираха горещите газове не нагоре към задното крило, а почти линейно към задното, под него, чрез тях увеличавайки скоростта на извлечения въздушен поток над ниските странични подложки и към крилото. Изпускателните тръби вече не бяха толкова видими, предпочитаха да ги вграждат в каросерията. Лавината от нови решения направи възможно по-бързото охлаждане .
Формата на рамената на задното окачване е проучена в аеродинамичния тунел, така че въздушният поток, циркулиращ към задната част, да бъде възпрепятстван възможно най-малко.
Дизайнът с обикновен кил е запазен отпред, като крилото не е коренно различно от това от F2001, само носът е по-висок и с различна форма. Дори пилотската кабина е спусната, така че въздухът, който тече назад, не се блокира прекалено от главата на пилота. Освен това той също е отслабнал малко и централно тегло.
Принудителен дебют в Бразилия, и то само в негови ръце Михаел Шумахер, колата, дори работеща „детонирана“ в няколко сектора, спечели Гран при с всички недостатъци на гумите Bridgestone пред Michelin. Последваха още 13 победи (9 за Шумахер, 4 за Барикело), като в някои ситуации двамата пилоти просто играеха на пистата с опонентите си.
"Това беше страхотна кола, мечта за инженери и шофьори по отношение на настройката", Рос Браун си спомни. "Беше толкова доминиращо, че всичко се случи рано - титлата на пилотите, титлата на конструкторите ... Това беше върховната кулминация на всичко, което бях построил във Ферари преди."
След това, в началото на сезон 2003, автомобилът трябваше да защитава честта на Scuderia, тъй като наследникът му не беше готов. Той се отплати брилянтно, Шумахер спечели в Имола най-тъжната победа в кариерата си в това, което беше лебедовата песен на най-успешния автомобил на Ферари за всички времена.
Роб Смедли не се съмнява: „От всички автомобили, върху които съм работил, това беше най-доброто. Просто безупречно. "
Прочетете също: Италианските автомобили вече имат своето място в колекцията Țiriac
Ето пълния списък на най-успешните автомобили на Формула 1 на Ферари:
1-во място: Ferrari F2002 (2002-2003)
2-ро място: Ferrari 500F2 (1952-1953)
3-то място: Ferrari 156 Sharknose (1961)
4-то място: Ferrari F2004 (2004)
5-то място: Ferrari 312T (1975-1976)
6-то място: Ferrari 312B (1970)
7 място: Ferrari F1-2000 (2000)
8-мо място: Ferrari 126C2 (1982)
9-то място: Ferrari 375F1 (1950-51)
10-то място: Ferrari SF70H (2017)