Томас Лестел

Дружество на приятелите на библиотеката и историята на Политехника на École

Контур

Пълен текст

1 Второ от девет деца, Томас Лестел е роден на 9 септември 1796 г. в Блоа. Баща му работи като шивач-търговец на дрехи.

2 Детството му несъмнено е белязано от наполеоновия епос. Той влиза в Политехниката на École в деня след като навършва деветнайсет, на 11 септември 1815 г., три месеца след Ватерло, с номер 10.

1 Дойдоха да украсят с Почетния легион трима политехници, отличили се на 30 март 1815 г. c (.)

3 По време на посещението на граф Артоа1 в училището, редица ученици, организирали скандал по подбуждане на Огюст Конт, с кралска наредба от 13 април 1816 г. постановиха уволнението на цялото училище. Оттук и дерайлиране, което ще го следва през цялата му кариера.

4 Икономическата ситуация е трудна, в Блоа дори повече, отколкото в Париж. Тежестта на компенсацията, която трябва да бъде изплатена на коалицията (700 милиона златни франка), води до намаляване наполовина на публичните разходи.

5 Наблюдаваме в роялистки кръгове известно недоверие към младите политехници, често заподозрени в бонапартизъм или дори повече или по-малко републикански идеи ...

6 Томас ЛЕСТЕЛ се отказва да се завърне в Блоа, предпочитайки да опита късмета си в Париж, където няма други връзки освен братовчедите си Лерон, пребиваващ: 255, rue du Faubourg Saint-Antoine в 11-ти район.

7 Много от нейните другари (почти една четвърт от повишението й) ще продължат във военна кариера, но изглежда тя не го е привлекла. Що се отнася до него, той трябваше да се задоволи с оцеляването, като дава уроци по математика и чрез несигурни работни места (нотариален служител или други), като все още има само теоретични познания, които едва ли му отварят възможности.

2 Габриел Ламе, роден в Тур година преди Томас Лестел, със сигурност е бил близо. Инженер на Polyte (.)

8 Така изгубихме следите му за три или четири години, докато (вероятно благодарение на мрежи от политехники) той отплава за Русия след инженера Габриел Ламе (1795-1870) 2.

9 Пристигнал в Санкт Петербург, той се присъедини към онези, които го насочиха в тази посока, които го въведоха в „доброто общество“ ...

10 След известни опити и грешки той има достъп до подходящи работни места и постъпва на служба на семейство Демидоф, финансисти, чиято дейност се простира извън руската територия.

11 Към него се присъединява малко по-късно Фредерик Льо Плей (1806–1882), който, също забелязан от граф Демидоф, получава задачата да експлоатира металните си мини в Урал.

12 Сходството на Томас Лестел с Фредерик Льо Плей несъмнено спомогна за охлаждането на отношенията му с други Сен-Симоняни, които бяха все по-ентусиазирани (Огюст Конт и отец Енфантин).

13 Demidoffs поверяват на Thomas Lestelle изграждането и след това управлението на захарна рафинерия в Саратов, в басейна на Волга, регион, подходящ за отглеждане на цвекло.

14 Бизнесът стартира в добри условия, докато през 1835 г. пожар (чийто произход остава неясен) унищожава повечето съоръжения.

3 Брат му Юджийн, който дойде в Москва, за да присъства на сватбата на Томас, беше убит там на някои места (.)
4 С известен френски произход.

15 Междувременно той се жени в Москва на 13 април 18283 Каролайн Бартел (1806-1878), дъщеря на московски бижутер4, живееща в непосредствена близост до Кремъл. Тя му даде две деца: Жан-Огюст (1831-1887) и Доротей (1835-1901).

16 След драмата на Саратов Томас Лестел решава да се върне във Франция в навечерието на своите четиридесет години (без да е направил цяло състояние), за да опита да се преквалифицира.

17 Почти 3000-километровото пътуване се извършва с шейни, в снега, глутници вълци вият в далечината. Това пътуване ще остане вписано в семейната памет ...

18 Веднага след като се върна, той намери работа в Chemin de Fer Paris-Saint-Germain и се установи в Asnières, където Каролайн роди момче Анри (1836-1918).

19 През 1838 г., в края на работата по Chemin de Fer Париж - Сен - Жермен, Томас трябва да реши да замине за Мюлуз, за да работи по изграждането на линията Мюлуз-Тан със званието суб-инженер, поставен под ръководството на главния инженер, Pierre-Dominique Bazaine (X1827; 1809–1893), 14 години по-младши от него.

20 Новата линия, първата европейска международна железопътна връзка, е предназначена по-специално за доставка на въглища и кокс в района на Cernay, който е в процес на индустриализация. Той е с размери 20,4 км. Работата изискваше близо 150 000 m 3 земни работи. Конвоите достигат 50 км/ч при изкачване и 80 км/ч при спускане, луди скорости в момент, когато треньорите на сцената не надвишават 12 км/ч ...

21 Встъпването в длъжност се състоя на 1 септември 1839 г. в присъствието на властите, включително г-н Тесте, министър на обществения транспорт, който даде на под-инженера достойно и топло ръкостискане.

22 В отговора си на кмета на Страсбург г-н Базайн заявява: „Под-инженерите, чиято дейност, интелигентност и отдаденост са допринесли толкова за бързото и правилно изпълнение на железопътните работи, са господата Лестел, Буланже и Шварц в Мюлуз ”. Поклон, който не трябва да остави безразличен под-инженера ...

Тази почит ще бъде запомнена от Bazaine, който дари книгата на Мюлуз - от железопътната линия на сина Чарлз - Алфред Лестел много по-късно, през 1890 г., с това посвещение.

5 В пълно развитие населението на Мюлуз намалява от 20 000 на 120 000 жители един век по-дълго (.)

23 След работата по Мюлуз-Тан, Томас участва в тези по линията Мюлуз-Бале5. Новата линия е открита на 29 септември 1841 г.

24 Продължава своята железопътна кариера, изграждайки линията Страсбург-Базел, все още с Pierre-Dominique Bazaine и инженера Émile Clapeyron. Тази линия измерва 140 км, или около половината от френската мрежа по това време.

25 Там той е назначен за инженер. Накрая! Компанията, която го наема, носи титлата "Chemins de Fer d'Alsace". Тогава Страсбург е имал 70 000 жители, в сравнение с повече от 260 000 днес.

26 Впоследствие семейството се установява в елзаската столица, след раждането на четвърто дете, Чарлз - Алфред, на 4 април 1843 г. Големият град предлага по-благоприятни условия за обучение на деца. Освен това заплатата на Томас Лестел достига 4600 франка годишно, след увеличение. Но нищо не е сигурно: от 1846 г. се появяват първите признаци на икономическа криза.

27 Малко след влизането в експлоатация на линията Страсбург-Базел, г-н Bazaine е назначен за ръководител на работното място на линията Amiens-Boulogne. Убеден в способностите на Томас Лестел, той иска да го обучи там с него и му предлага 7500 франка годишно със званието главен инженер. Чувствителен към тези аргументи и без съмнение и към свързаните отговорности, Томас приема и Лестелите заминават за Амиен. Те не остават там повече от три години. В края на 1847 г. Компанията усеща, че след приключване на работата може и трябва да се справя без скъпите услуги на господата. Базайн и Лестел.

28 Томас Лестел следователно трябва да се върне в Елзас, за да участва в работата на Париж-Страсбург (той ще се погрижи за секцията Страсбург-Саверн).