Той покори Съветския съюз - енциклопедия за безопасност
През есенно-зимната 1941-42. Германската кампания в СССР разкри слабостта на много колесни и полугусени превозни средства в експлоатация на Вермахта. Автомобилите се плъзгаха в кал и се забиваха в дълбок сняг, а високоскоростните им двигатели нямаше да стартират добре на студа и биха се развалили при каране през кал. При тези условия беше необходимо да има компактно транспортно превозно средство с напълно проследявано задвижващо устройство и по-малко капризен мотор. Такъв трактор беше особено необходим за транспортиране на противотанкови оръдия през зимата и в киша.
Най-интересното е, че в този момент, неочаквано за германците, съветските гусенични артилерийски трактори като "Сталинец" S-65, STZ-5 NATI и "Комсомолец" се показаха добре, които първоначално бяха игнорирани от представители на Дирекцията по въоръженията на Сухопътните войски, тъй като те не се различавали по високоскоростни показатели и не били подходящи за „мълниеносна война“. Но вече през зимата тракторите от "руски тип" все повече и повече показват своите предимства в способността за бягане при липса на добри пътища.
След края на битката за Москва на командването на Вермахта стана ясно, че германската армия изпитва остра нужда от евтини и лесни за поддръжка верижни трактори с високопроходими превозни средства. „Танковата комисия“ на Райхското министерство на въоръженията и боеприпасите, с председател професор Ф. Порше, завърши проекта на такъв трактор заедно с инженерите на концерна Steyr-Dainler-Puch и проектът беше осъществен без участие на специалисти от Дирекцията по въоръженията на Сухопътните войски ... Трудно е да се каже как би могло да приключи планираният съдебен спор между тези ведомства, ако Хитлер изведнъж не се изказа в защита на концепцията за верижен трактор "руски тип" с висок просвет за използване в руски снежни условия. Според някои изследователи именно Хитлер е дал на новия трактор прякора „Raupen-schlepper Ost“ (съкратено - RSO), което в превод означава нещо като „трактор, който се насочва на изток“. Всички основни части на новия трактор са заимствани от утвърдения камион Steyr 1500/02. Сърцето на трактора е 8-цилиндров V-образен бензинов двигател с обем 3,5 литра. и максимална мощност до 85 к.с., окачването с опростен дизайн изглежда е замислено за производство само във военновременни условия.
Пътните колела трябваше да бъдат направени чрез щамповане от ламарина и нямаха гумени гуми. Гусените гусеници с ширина 340 мм (тип Kgs 66/340/120) също не са имали гумени подложки (както при "полуколесни" коловози) и дори могат да бъдат направени от нелегирана стомана. Декорацията на пилотската кабина се отличаваше със спартанска строгост. Всичко това несъмнено намали скоростните характеристики на трактора, но го направи евтин при масовото производство и поддръжка. Но най-важното е, че тракторът имаше много висок просвет, което оказа най-добър ефект върху проходимостта му в кал и сняг.
Въпреки масата от „детски болести“, този самоходен пистолет, показан на Хитлер, му направи много благоприятно впечатление, тъй като на теория съчетаваше висока мощност на изстрела, добра способност за бягане и евтиност. Веднага последвано от поръчка за производство на 50 автомобила за военни изпитания и заповед за подготовката през 1944 г. на серийно производство на 400 такива САУ месечно.
Още през есента на 1943 г. войските започват да инсталират отворен 20-мм зенитен пистолет FlaK 38 в корпуса на неброниран трактор. Вярно е, че в зенитната версия този трактор е неуспешен, тъй като центърът на тежестта му е разположен доста високо и опитът не беше широко използван. Общо 12 (според други източници - 20) превозни средства, участвали в битките от последния период на Втората световна война, са преобразувани по този начин.
През 1943-44г. беше произведена и тествана намалена версия на RSO за планински части, а също така се работи по създаването на плаваща версия на трактора, която е построена в няколко прототипа, които са тествани в различни условия, но не влизат в серия.
Но най-интересното е, че след като действително сложи край на фронтовете на Втората световна война, RSO, подобно на митичната птица Феникс, се възроди. в националната икономика на СССР. Историята на това възраждане е не по-малко интересна от тази на нацистка Германия. Още през 1943 г. заловените RSO бяха проучени от представители на артилерийското командване и получиха много високи оценки. Особено бяха отбелязани следните предимства на трактора:
- непретенциозност;
- висока способност за бягане;
- наличието на успешно разширяващи се плочи за моторни шейни;
- лекота на поддръжка;
- не е от решаващо значение за вида гориво (бензин с най-висок и нисък клас).
Със заповед на артилерийския отдел OGK NKTP под ръководството на В. Бера той изпълнява предварителен проект на подобен продукт с тягова сила около 3,5 тона за двигателя ZIS-5M (75-77 к.с.), за използване в дивизионна и корпусна артилерия. Този продукт обаче закъсня, тъй като трактор със сходни характеристики вече се произвежда масово в СССР.
Това беше Ярославският Я-12/Я-13 и затова заповедта за реплика RSO за нуждите на артилерийското командване беше отменена през 1944 г.
През 1946 г. обаче те се връщат към трактора, когато специалисти от Ленинградската горска академия пристигат в Ленинград под ръководството на Б. Кашперски в Ленинград за конструкторското бюро за общо машиностроене с технически изисквания за разработване на специален трактор за буксуване гори, което беше спешно необходимо за възстановяване на разрушената индустрия и изграждане на жилища.
Анализът на наличното шаси за трактора показа, че шасито RSO, което има голям пътен просвет и опростен дизайн, е най-подходящо за плъзгане на гори, а от конструкторското бюро поискаха проект на проект на артилерийски трактор, разработен през 1944 г. от проектантското бюро.
През лятото на 1947 г. задачата за трактора е коригирана. По-специално, той предписва да се оборудват всички "трактори KT" с газогенериращи агрегати от типа ZIS-21. Това беше много важно, тъй като по това време беше трудно да се снабдят зоните за рязане с бензин или дизелово гориво, а дървените блокове тук не липсваха. След дълъг дебат беше решено тракторът да бъде допълнен с лебедка, за да се улесни събирането на нарязаните трупи в пакет.
В началото на 1951 г. производството на плъзгача KT-12 е прехвърлено в Минския тракторен завод, където се произвежда в продължение на четири години с газов генератор и една година с дизелов двигател.
През 1956 г. плъзгачът е прехвърлен в реконструирания завод за трактори в Онега в Петрозаводск, където е влязъл в производство под индекса TDT-40.
И все още в горите в необятната част на Русия, от западните й граници до Далечния изток, можете да намерите малко необичаен външен вид на теглича TDT-55M "Onezhets", който запази много характеристики на обикновената RSO, която трябваше да завладяват (и по свой начин завладяват) целия Съветски съюз до последния ден от неговото съществуване. По-точно горите на Съветския съюз. Той обаче завладя със своето трудолюбие и надеждност в нашите условия.