Точка за запалителна свещ за мотоциклетисти

Уебсайт на MotoPont

На пръв поглед безпростен, прост компонент, който създава малка искра, която след това експлодира бензин, може да си помисли човек, въпреки че едно от най-екстремните условия е работеща, сложно изградена джаджа, която е съобразена с оперативните нужди на различни двигатели. Лесно е да се види, че екстремните натоварвания и различните типове двигатели изискват използването на свещи с различни свойства, но те по същество са еднакви по отношение на основната конструкция.

Структура на свещите

Всички свещи включват корпуса на свещта, корпуса на изолатора, центъра и електрода на тялото. Вътре в изолатора централният електрод е свързан с резбовата връзка на клемата чрез специален уплътнителен материал. Обикновено това е сплав от медно стъкло, чиято функция, освен уплътнението, е да осигури адекватна топло- и електрическа проводимост (съдържанието на мед е предназначено да служи за тази цел). Разбира се, има и решение, при което заваряването на централния електрод и резбовия съединител образува част от картината, така че е възможно уплътняващото съединение да не трябва да провежда електричество. Централният електрод е благородна сплав, електродът на корпуса също е направен от специален материал - който е прикрепен към корпуса на свещта чрез заваряване - но резбовата връзка е „просто” обикновена стомана. . Много важен аксесоар за запалителната свещ е външният уплътнителен пръстен, който не може да бъде свален от корпуса на запалителната свещ без трикове.

Използване на свещи

За да се разбере оперативната сложност на свещите, причините за неизбежните промени по време на работа, които също влияят върху работата на двигателя, както и причините за повреди, е необходимо да се знае тяхното използване поне на основно ниво.

Групиране на свещи

Производителите произвеждат свещи в безброй вариации според различното техническо съдържание и употреба. За да се придвижваме между тях, можем да ги групираме в различни групи.

Групиране по централни електроди
- Комбиниран централен електрод: медна или, в най-добрия случай, сребърна сърцевина в обвивката на електрода, изработена от хром-никелова сплав, която е по-устойчива на химически ефекти, за по-добро разсейване на топлината.
- Платинен електрод: използването им е оправдано главно в случай на по-висок стрес. Поради благоприятните свойства на платината, от една страна, силата на запалителната свещ е по-устойчива на неблагоприятни ефекти - междината на електрода се променя по-бавно - от друга страна, може да се направи по-тънък електрод, като по този начин се подобрява способността за запалване на гориво.
Групиране по телесни електроди

- предни електроди (A-B): те включват „конвенционални“ свещи
- странични електроди (C-G): основно предимство на този дизайн е, че позволява използването на множество телесни електроди. Много хора вярват, че това ще доведе до повече искри едновременно, като по този начин ще се подобри качеството на запалване. Трябва да разочаровам тези, които вярват в това. Искрите се генерират само между един електрод с централен електрод на тялото, в зависимост от това кой се преглежда на най-малкото разстояние един от друг. Така че това не влияе на запалването на горивото, а на живота на свещта.
- Пълзящи свещи (H): Свещи без електрод, но не могат да се използват в системи с ниско напрежение на запалване, тъй като те изискват високоенергийна искра. Изисква електронна запалителна система.

Специални свещи
- Баластът е искрово съединение
- направен с резистор за потискане на смущения
- изпъкнал изолатор

Топлинна стойност на свещта

Стигнахме до въпроса, който може би е този, който засяга най-добре всички, каква „свещ с калоричност, която да поставите в двигателя, може да бъде променена от фабричната рецепта и каква, по дяволите, е калоричността, какво е добро за скръбта при всичко?.

Нека започнем с малко теория.

Калоричната стойност изразява свойствата на нагряване и топлопроводимост на дадената свещ. Показва, когато свещ в тестовия двигател причинява самозапалване. В момента се разглежда състоянието на натоварване, при което свещта работи в продължение на 3 минути без самозапалване. Най-просто казано, тази стойност показва горната граница на товароносимостта на свещта.

Когато свещта работи оптимално?

Обща характеристика на всички свещи е, че 450 ° C - 850 ° C краят на изолационното тяло в горивната камера трябва да бъде в температурния диапазон. Ако тази температура не бъде достигната, самопочистването ще се провали, коксуването ще започне върху изолатора, причинявайки късо съединение и свещта ще стане неработоспособна. Ако надвиши горната стойност, ще се получи самозапалване, което ще навреди на работата на двигателя.

Фигурата показва кривите на нагряване на свещи с различни калорични стойности.

Запалителна свещ с ниска температура: достига температура на самопочистване скоро след стартиране на двигателя, но бързо се прегрява и причинява самозапалване.
Запалителна свещ с нормална калоричност: свещта, адаптирана към нуждите на двигателя, не прегрява дори при максимално топлинно натоварване, но не охлажда достатъчно на празен ход, за да елиминира самопочистването.
Запалителна свещ с висока калоричност: загрява се бавно след стартиране на двигателя, така че е по-податлива на коксуване, но може да издържи на постоянно високо топлинно натоварване.

Защо това е важно? Знаейки това, можем да регулираме топлинната стойност на нашата запалителна свещ, дори и в малка степен, към нашия двигател и мотоциклетни навици. Въпреки че е основно правило, че трябва да използваме свещ, която отговаря на фабричния стандарт, ние също можем да изберем по-студени и топли свещи при екстремни работни условия, които са почти постоянни.