Тя остави Градача и Тестароса след себе си; Класически; Списание за спортни автомобили Франция
Списък MkIII
Известно име се появи отново през 80-те години на миналия век, обслужвайки тези, които не могат да се задоволят с Jaguar V12 с мощност 291 к.с. Alastair Clements приема впечатляващия двойно-компресорен Lister MkIII.
Както всеки класически автомобил, Jaguar XJ-S има своите последователи. Но за много от нас, които го познават „ново“ (и особено тези, които си спомнят какво е заменило), скучното, дебело купе е вид повтаряща се шега. Но не го крещете твърде силно публично, за да предотвратите страховитата си по-голяма сестра да не ви чуе ... Феновете ще разпознаят, че колата, която виждате тук, е родена под формата на XJ-S, но ако ги помолите за по-голяма прецизност, те няма да знае какво да отговори или може би ще изтъкне факта, че може да е прототип на TWR.
Точно така, компанията на Том Уокиншоу излезе със специален XJ-S и дори разработи JaguarSport XJR-S за марката, но най-мощната му версия произвежда само 6 литра и 333 к.с. Дреболия до спецификациите на тази кола, която самият Уилям Лайънс никога не би могъл да си представи, когато XJ-S стартира през септември 1975 г. Това каза, кажете „Списък“ и може да видите просветлението на лицата, но да поговорим за Табла "Knobbly" от 50-те години, а не ултра-мускулест супер-GT от 80-те години.
Това не е нито едно от тези мимолетни съживявания на марките, нито злоупотребата с името, за да се приписва на концепция, която няма нищо общо с оригинала. Тъй като идеята за XJ-S, способна да плаши потребителите на Aston и Ferrari, дойде от Брайън Листър, а колата, която вдъхнови проекта, беше негова, модифицирана, за да се възползва максимално от превъзходния V12. Това впечатли достатъчно бизнесмена Йейн Ексетър, за да съживи марката със сделката Lister, като производителят на двигатели Laurence Pearce отговори на предизвикателството.
Собствената състезателна машина на Exeter, произведена от Pearce в рамките на WP Automotive, беше в състояние да служи като изпитателно легло за хиляди километри (в допълнение към пътната версия на Саймън Тейлър, вижте карето), преди пускането на Lister MkIII в Донингтън Парк на 30 август, 1986. Lister не е първият, който пое каросерията на XJ-S, но изградената му форма беше просто черешката на торта, чиято основна съставка беше V12 двигател. Пиърс беше изхвърлил цилиндричните глави на Майкъл Мей с висока ефективност в полза на по-старите версии, с внимателно полирани и увеличени канали, по-големи клапани и по-спортни разпределителни валове. Двигателят получи също ковани бутала, лек маховик, модифицирано впръскване с още два инжектора на банка, тръбни колектори и нов изпускателен колектор. Резултат? Приблизително 440 к.с. в 5,3-литров вид.
Но не беше достатъчно. Пиърс продължава да мели котешки ковънтри, а в края на 80-те WP Automotive представя 7-литровия MkIII със специален колянов вал, увеличен отвор и ход (94 × 84 вместо 90 × 70 мм), което дава 6,996 см 3, 496 к.с. и 69 mkg въртящ момент. Така че следващия път, когато обмисляте състезание за ускорение, забравете за Maranello, Newport Pagnell или Sant'Agata и помислете за Mole Business Park, Leatherhead, където преди беше WP Automotive.
Тъмнозеленото чудовище на тези страници, шасито Lister 069LJ, е доставено на 5 февруари 1990 г. и е оборудвано със 7-литров двигател. Но фабричните данни сочат, че колата се е върнала на следващата година за преобразуване в спецификациите на "Льо Ман". Това означаваше два радиални компресора (даващи налягане от 10 psi при максимална скорост) и 604 к.с. при 6000 об/мин. Имаше и агресивен заден спойлер, 6-степенна скоростна кутия на BMW вместо „стандартния” 7-литров Getrag 5-степенна, в допълнение към други опции: огромни спирачки, диференциал с ограничено приплъзване и т.н. В допълнение към XJ-S Le Mans, 7-литровият V12 ще оборудва суперавтомобила Lister Storm, купе 2 + 2 с мощност 320 км/ч и който блестеше в шампионата на FIA GT, особено в клубната си ливрея. футбол Нюкасъл Юнайтед .
„Вземаме обратно само основния блок Jaguar, главите на цилиндрите и няколко незначителни части“, каза Майк Маккарти в интервю за Треньор, през 1993 г. „Ние правим всичко останало. Разполагаме със собствена горивна система, полираме главите на цилиндрите, модифицираме разпределителните валове и монтираме по-твърди пружини на клапаните. "