The; скалпел; 790 херцог при; прецизен и много оживен тест
Новият австрийски гол е истинска радост на всеки път (с изключение може би на магистрала), със своята пъргавина, прецизност и жизненост. И като се има предвид стандартния пакет за електронни помощни средства, съотношението цена-качество е доста добро.
790 Duke е единствената новост от 2018 г., обявена за марката KTM. След поредица от нови модели и актуализации на съществуващи модели миналата година. Но това не е просто някаква новост! Самопровъзгласен от родителите си "скалпел", той би трябвало да внесе нови качества в сегмента на голите със средна денивелация. По този начин производителят му може да се похвали със съотношението тегло-мощност-пъргавина-оборудване, което би било уникално в този сектор на пазара.
На хартия всъщност за 10 990 франка имаме гол, който тежи само 169 килограма без гориво, който доставя 105 върхови конски сили и който се предлага стандартно с впечатляващ набор от електронни помощни средства и усъвършенствания (включително двупосочен скоростен превключвател и ABS в завои!).
Какво оставаше да се види на пътя, в конкретния и реалния свят. Това, което правехме за малко повече от седмица, първо тествахме стандартната версия на 790, след това така наречения вариант „L“, чиято мощност е малко по-ниска и която може да бъде ограничена до 35 kW, за да отговори на изискванията на т.нар. наречен Ограничен лиценз (в Швейцария, в Европа това е А2). Не забравяйте, че за да получите лиценз за голям куб (без ограничение на мощността), трябва да сте на 25 години или да сте прекарали две години, шофирайки мотоциклет, ограничен до 35 kW. И тъй като можете да имате A ограничен лиценз от 18 години, това намалява възрастта за директен достъп до неограничения лиценз до 21 години.
Но ние се отклоняваме. Обратно при херцога. Само като го видите, осъзнавате, че не е направено да върви бавно. И че тя няма да тежи един тон. Има няколко тръби и кабели, особено за течно охлаждане на двигателя, но иначе нищо излишно. Пътническото пространство е ограничено, фаровете са тънки и ъглови, като същевременно се отличават с оригиналния дизайн на подкова, специфичен за последните пътни KTM. И гледано отпред, моторът е тънък и компактен.
Това не означава, че положението на шофиране е неудобно и че трябва да сгъвате прекомерно краката си, докато карате. Това не е спортен автомобил или дори спортен автомобил без обтекател, той е истински гол, с отпусната ергономия, с леко опрени ръце в предната част на превозното средство. Седлото е високо, но не твърде високо. Моят метър 70 с къси крака лесно докосва земята - разбира се, не и двата крака. Освен това е на пръв поглед доста трудно. Впечатление, което не е задължително да бъде потвърдено по време на шофиране.
Цветният екран е хубав и четим, но чувствителен на слънчева светлина.
Преди да тръгнете, няма как да не оцените красивия цветен екран, който ви позволява да знаете колко бързо вървите, оборотите на двигателя, избрания режим на пилотиране, времето (на малки, не се разсейвайте), какво остава в резервоар за газ и т.н. Работата му е лесна, с помощта на четири клавиша, поставени напречно на лявата комода. Типичен KTM. Таблото е много четимо, но малко (не прекалено) чувствително към отблясъците на слънцето и особено към интензивността на светлината в прякото ви обкръжение. Ще видим, че в гората той лесно преминава в „нощен“ режим.
Управлявате почти всичко с тези четири бутона.
Когато е буден, изключително компактният двигател за изместване пулсира по приятен за ушите начин. В противен случай наистина не забелязвате вибрациите, благодарение на балансиращите валове и гумените части, където е необходимо.
Избираме режима на шофиране, наречен „Улица“, за да видим, и се подхлъзваме през задръстванията на центъра на града. Очевидно това не е това, което KTM предпочита. Тя е жива и пъргава и финесът й е плюс, но паралелният близнак не обича да се държи ниско в обхвата на оборотите си, особено не на първа предавка. Той ви уведомява, като реагира малко нестабилно на газта. Явление, отслабено в режим "Дъжд", но все още налично. И все още не говорим за режим „Спорт“. Веднага щом можете да ускорите, от друга страна, това е чиста радост. 790 върви точно там, където отиват очите ви, двойният му цилиндър се редува с ентусиазма на младо куче и можете да коригирате траекторията в свободното си време с избора на крака, ханш, ръце или гърди. Или всички наведнъж.