The; j Mercedes-Benz SL стипца; ниум сурово рамо; ri; и
В резултат на това колите стават по-безопасни, по-удобни и често по-тежки. Новият Mercedes-Benz SL не само спира, но и обръща тази тенденция. Въпреки увеличаването на комфорта, производителността и безопасността, той е станал 140 кг по-лек от своя предшественик.
Голяма част от „диетата“ е невидима за собствениците на SL. Суровото самоносещо тяло под алуминиевото покритие също е почти изцяло алуминиево, само малка част от други материали. За стената на багажника дизайнерите използваха отчасти дори по-лек магнезий. А-колоните и покривната рамка са направени от ламарина, в която са изтеглени стоманени тръби с висока якост. Стоманата все още е най-доброто решение за осигуряване на достатъчно пространство за оцеляване.
Купето на SL е първото изцяло алуминиево изцяло алуминиево грубо тяло на Mercedes-Benz. Изцяло новата разработка е с 254 кг по-лека от 110-килограмовия стоманен корпус. Друг многостранен лек процес на конструиране компенсира допълнителното тегло, което неизбежно причинява, повишаващ комфорта, новите асистентски системи и други технически неща. В резултат на това SL 500 е с 125 кг по-лек от предшественика си със същото име, а SL 350 тежи 140 кг по-малко на кантара от своя предшественик. В сравнение с предшественика си, както качулката, така и вратите са изработени от алуминий.
Алуминиевото грубо тяло превъзхожда стоманеното покритие
Инженерите на Mercedes-Benz не бяха доволни само от масовото предимство. Алуминиевата конструкция също трябва да надвишава стоманената конструкция по отношение на здравина и комфорт. Всеки компонент е оптимизиран за собствена цел от разработчиците в съответствие с очакваното натоварване. Ето защо например са използвани различни машини за алуминий. По този начин, според тяхната функция, има части, изработени от екструдирани профили или алуминиев лист с различна дебелина на стените, направени чрез леене под налягане или вакуумно леене. В цифри разпределението на теглото на суровото тяло изглежда по следния начин: алуминий отлят 44%, алуминиеви профили 17%, алуминиева плоча 28%, стомана 8%, други 3%.
По време на производството компонентите също бяха свързани в зависимост от товара чрез различни, отчасти нови методи на свързване. Например, MIG заваряването (Metall-Inertgas), залепването, фланцоването, заваряването с триене, занитването, самонарезното завиване на ламарина са отговорни за сигурна връзка.
Специални характеристики на суровото тяло:
- Защитната стена е най-големият мащабен компонент за леене на алуминий в конструкцията на каросерията до момента.
- Много части от ламарина са проектирани да бъдат направени от 100 процента рециклиран алуминий, спестявайки 80% от производствената енергия.
- Корпус отдолу трислоен, тънкостен, екструдиран перфориран профилен панел, които са свързани помежду си чрез триене за заваряване.
- Предните странични елементи са направени с вътрешно формоване под високо налягане (IHU), с този процес е възможно да се произвеждат много сложни и твърди компоненти, като оптимално се използва тясното пространство за монтаж.
- Первазите (надлъжните елементи) са изработени от дълъг 1,7 м екструдиран алуминиев профил, който е отговорен за страничната твърдост и безопасност. Гъвкавото разпределение на камерата позволява да се постигнат оптимизирани свойства с минимално тегло на частта.
- Тунелът на кардана е подсилен алуминиев лист, направен с помощта на TWB (Tailored Welded Blanks) процес с три различни дебелини на стените.
- Дъното на опашната секция се състои от кухи алуминиеви странични елементи, свързани чрез MIG заваряване. Тази технология се използва за първи път в света при производството на автомобилни каросерии.
- Структурата на рамката на опашната секция е затворена с дънни плочи и вакуумно формована задна врата.