Тествайте VW Touareg 3.0 TDI 4Motion BMT

Тест: VW Touareg 3.0 TDI 4Motion BMT

Големият SUV е отвратително превозно средство, стига някой друг да го кара. Заровете се обръщат, когато голямата, тежка и здрава кола ни обслужва. Volkswagen обещава спокойствие и намалена консумация с новия Touareg, който е включен в цената на Audi.

03.03.2010 Вторник 08:00

Volkswagen е продал половин милион от първото поколение. Новите имат много по-малки стъклени повърхности

Малко типове автомобили споделят хората толкова, колкото голям SUV (Sports Utility Vehicle). Поради височината и теглото си мнозина се чувстват уязвими към асфалтови офроуд превозни средства.

Трябваше да се движи

Превъзходството на тялото, предложено от мощния двигател и високата позиция на седене, примамва натрапчивото, агресивно шофиране, понякога изглежда, че единствената цел на съществуването на Q7 или X6 е да служи на най-тленните човешки качества.

Две глазури минус

Приляга удобно отзад, но това се осигурява и от Passat

Съвсем наскоро има още една убедителна причина за негодувание: замърсяването.

Зелените организации и част от пресата осъждат високо потреблението, високовъглеродни високопроходими автомобили над два тона като символ на глобалното затопляне.

Пред лицето на толкова много недоволство, комфорт, безопасност, възможност за офроуд, голям транспортен капацитет или ремарке, което може да бъде прикрепено към тях, дори ремарке с тегло 3,5 тона, трябва да направи членовете на кастата по-салон и в Западна Европа. Следователно новият Touareg е станал по-дискретен, по-лек и по-икономичен от своя предшественик.

Той успя да достави две глазури, разбира се, консумирането на 2,3-тонна кола не е същото като намаляване на 10 процента от теглото на малка кола, така че разходите да не изчезнат и петте звезди да останат.

С два вида задвижване на всички колела

В основната версия липсва бисектриса, ако клиентът поръча среден и заден диференциал и подсилен среден еквалайзер

Загубата на тегло отчасти се дължи на по-твърдата и следователно по-тънка дебелина на стените, но новото задвижване също спести много. Автомобилът се предлага с два вида задвижване на всички колела. На 4Motion липсва тежката половина. Базовата версия също има постоянно задвижване на четирите колела, което се осигурява от централния диференциал Torsen, който насочва въртящия момент към по-лепилните колела.

В този състав средният диференциал не може да се заключи, за разлика от модела за офроуд, наречен 4XMotion. Централният му диференциал е по-здрав и може да се заключи на ръка, заедно със задния диференциал. И двете версии могат да бъдат оборудвани с въздушно окачване, което значително увеличава способността за офроуд чрез увеличаване на клиренса с до 27 сантиметра.

Не толкова тромаво великолепно, както винаги, но интериорът е взискателен

Вътре, вместо монументалното рамо на автоматичната скоростна кутия, виждаме селектор за предавки на ауди. Дори и сега всичко е елегантно и с безупречно качество, но не толкова мъничко, по-скромно по разкош, отколкото при предшественика си.