Тествайте Skoda Fabia - AutoScout24
VW Polo има трима братя: елегантното Audi A1, стилната Seat Ibiza и доста простата Skoda Fabia; поне чехът досега е влязъл в ролята на практичния, но не много шикозен брат и сестра.
С третото поколение, което се предлага на дилъра на 18 ноември, това се променя: Те изглеждат динамични и младежки - това е той.
Със своята дължина от почти четири метра, новата Skoda Fabia е малка кола, каквато стои в книгата. За да се откроява визуално от своя донякъде дългокрак предшественик с тесни гърди, новият главен дизайнер на Skoda Йозеф Кабан го направи с девет сантиметра по-широк и на същия дъх намали височината с добри три сантиметра - това дава на чеха много по-самоуверен външен вид напълно стоящи на улицата. Фаровете са нарисувани малко по-рязко от преди, отличителната решетка на радиатора е останала; Като цяло Кабан е изрязал още няколко поразителни ръба и линии в роклята от ламарина.
На първия ред има достатъчно място за пътници от всякакви размери и не само се настаняват удобно на допълнителните спортни седалки, но и на стандартните места за сядане. В задната част на колата с четири врати обаче тя става много плътна за пътници с височина 1,90 метра; както напред, така и нагоре. Особено когато е поръчан допълнителният панорамен покрив, който покрива почти цялото небе. Между другото, това може да бъде затъмнено с помощта на ролетна щора, но само задните пътници идват отзад на слънчевата защита от две части и електрическото задействане не е предвидено.
Най-отзад Fabia вече разполага с 330 литра място за съхранение, което е малко повече от преди; ако сгънете разделената задна седалка 40:60, влизат 1500 литра. Отворът за товарене обаче не е твърде широк и се създава стъпало в пода за товарене, когато сергиите са обърнати надолу; но е фино подплатена. Като цяло няма от какво да се оплаквате по отношение на качеството на обработка и материалите: поне в единствената налична за тестване версия на оборудването, Style, всичко изглежда много качествено и е приятно на допир.
Той предлага това.
Практичен и лесен за използване, това означава Skoda - или както го наричат вътрешните маркетингови стратези: Просто умен. Това важи и за новата Fabia, която има достатъчно място за съхранение, разбира се също има практичен държач за билети за паркиране на предното стъкло и стъргалка за лед в капачката на резервоара за зареждане и е много лесна за използване като цяло - поне стига да се ограничите до собствените техники на Skoda. Климатик, радио, бордов компютър, всичко се разбира от само себе си. Ако обаче искате навигационно устройство, можете да поръчате това само под формата на огледална връзка, чрез която смартфон е свързан със Skoda и екранът му е огледален.
Проблемите: В момента се поддържат само няколко телефона, операцията изисква обучение и докато работи маршрутизаторът, не може да се използва „нормалното“ радио Fabia; тогава музиката трябва да идва и от смартфона. Всеки, който иска да използва технологията само за навигация и може да се справи без други приложения като радарни детектори или други подобни, е по-добре с преносимо навигационно устройство. В крайна сметка: единственото изискване за мобилната телефонна връзка е развлекателната система Bolero, която струва между 220 и 650 евро в зависимост от оборудването и е значително по-евтина от постоянно инсталирана навигационна система. Ако искате, можете също така да изпратите данните на бордовия компютър към мобилния си телефон, използвайки така наречената технология Smartgate.
Високи технологии в интериора, доказана технология под предния капак: двата еднолитрови, трицилиндрови бензинови двигатели от начално ниво работят по напълно конвенционален начин; нито турбокомпресорът, нито директното впръскване могат да ги овладеят и въпреки това те са напълно достатъчни за Fabia, която е намалена с 65 килограма до по-малко от един тон. С 60 или 75 к.с. вие сте достатъчно бърз в града - и изненадващо тих и плавен ход за трицилиндров - и разходът е около 4,7 литра благодарение на технологията stop-start. Двата турбо четирицилиндрови бензинови двигателя с работен обем 1,2 литра обаче не се нуждаят от повече, които са много по-мощни с 90 и 110 к.с. и на които давате предпочитание, ако планирате да напускате границите на града по-често Трябва.
За честите шофьори Skoda разполага и с два донякъде мрънкащи дизела, 1.4 TDI с 90 и 105 к.с., които трябва да се задоволят с три литра и половина гориво. За по-слабия двигател с компресионно запалване и най-мощния бензинов двигател има трансмисия с двоен съединител със седем предавки, която върши своята работа по страхотен начин; при всички останали петте (!) предавки - само 110-к.с. бензиновият двигател има шест - трябва да се сменят ръчно, което не е трудно предвид прецизната и гладко работеща скоростна кутия.
Говорейки за това, не е трудно: загубата на тегло се забелязва и при шофиране, Fabia перфектно отговаря на динамичните изисквания, поставени върху малка кола, управлява директно (при Fabia III сервоусилвателят работи електрически) и е лесен за управление по всяко време. В сравнение с предшественика си, техниците дори са успели да огънат координацията на пружината-амортисьор малко повече в посока на комфорта, без да се налага да приемат загуба на пъргавина.
Това струва.
За да притежавате Fabia с 60-конски бензинов двигател трябва да се инвестират най-малко 11 790 евро, най-скъпият дизел е за 18 620 евро. В зависимост от задвижването, между основното и средното оборудване е 1100 до 2000 евро, като топ моделът е още хиляда отгоре. В допълнение към стандарти като помощ за паркиране, отопляеми седалки, сензори за дъжд или цифрово радио, има и хубави неща като гореспоменатия панорамен покрив, вход без ключ, лошо тежко шаси с 8 милиметра повече или спортно шаси с 1,5 сантиметра по-малък просвет или двуцветна боя с един 14-те цвята на каросерията могат да се комбинират с един от четирите цвята на покрива.
Fabia, от друга страна, до голяма степен се освобождава от системите за подпомагане на водача; само сензор за сънливост може да се поръча в двете по-високи нива на оборудване за 50 евро - асистентът за аварийно спиране в града е стандартен в тези две версии. За основната версия, от друга страна, няма такова нещо - както много други: Тук не могат да бъдат поръчани нито системата Mirrorlink, нито бордови компютър, нито централният подлакътник, нито сензорите за паркиране; и разделящата се, сгъваема задна седалка в началния модел струва точно колкото радио и регулируема по височина седалка на водача.
Това тепърва предстои.
В началото на следващата година Skoda ще представи комбито, наречено Combi, чиято премиера беше на автомобилното изложение в Париж. Тогава има между 530 и 1395 литра място за багаж; цената трябва да бъде около 13 000 евро. Година по-късно дизелът Greentec също ще излезе на сцената и занапред ще се задоволи само с 3,1 литра гориво на 100 километра.