Тествайте Honda GL1800 Gold Wing Touring Absolut! Мотоциклети
Попаднахме на новото Honda Gold Wing, с 48 кг по-леко от предшественика си и с технологично ниво, достойно за космически кораб. И с индивидуална цена: 34 990 евро.
Може да харесате или не този тип мотоциклети, но едно е ясно: Honda Gold Wing ще ви впечатли. Или с внушителния и елегантен външен вид едновременно, или с номерата, идващи от друг свят: 383 кг с пълен резервоар, 1833 куб.см шестцилиндров двигател с бокс, седемстепенна автоматична скоростна кутия, шестбутални спирачни апарати на отпред, максимален въртящ момент от 170 Нм при само 4500 об/мин и цена от почти 35 000 евро. Относно размера на чисто нов среден SUV с прилични характеристики.
Всъщност за нашето предаване, MotorVlog TV, дори сравнихме новото Gold Wing, по напълно нетрадиционен начин, с хибриден SUV Honda CR-V, който в основната версия струва почти 1000 евро по-малко.
Но както бихме очаквали от най-големия производител на мотоциклети в света, който току-що спечели титлата на строителите в MotoGP, тъй като не знаеше колко пъти, Honda Gold Wing е повече от сумата от технически данни (и финансови ), които го съставят.
Трябва да кажа от самото начало, че харесвах старото Honda Gold Wing. Имах възможността да направя няколко километра по пътя със стария модел, преди повече от 10 години, и си спомням, че бях впечатлен от относителната лекота на каране, за мотор, голям колкото по-малък окръг, който тежи над 400 кг. Всъщност при мен теглото беше доста над половин тон, но мотоциклетът се редуваше приятно и интуитивно, реагираше плавно и предсказуемо на ускорението и беше изненадващо добре балансиран за нещо, приближаващо теглото на малка градска кола.
Но нямаше съмнение, че е огромен и така се чувстваше. Имах чувството, че слагам колела в хола си у дома и сега изпреварвам Cheia с нея. Всяка маневра трябваше да се направи, знаейки, че се возиш на почти пет кинта желязо и при ниски скорости, ако не си много сръчен, се чувстваш (и изглеждаше) смутен, опитвайки се да контролираш мастодонта.
Honda не идва с ново златно крило твърде често. Всъщност последната значителна актуализация на модела се състоя през 2001 г. Но дори и когато стартира ... Новото Gold Wing се задвижва от двигател със същата архитектура, със същия работен обем, който има само 8 к.с. допълнително. Досега бихте казали, че няма нищо толкова ново. Е, Honda вероятно е получила неофициален рекорд за отслабване от един модел на друг, като елиминира 48 кг (!) На кантара, така че новият модел тежи само (!) 383 кг с направените пълнежи. Несъмнено чудесен начин да предизвикате завистта на всеки, който се опитва да отслабне.
Освен това новото златно крило изглежда различно. По-компактен, по-елегантен, с красив силует и изваяни форми, той е на светлинни години от масивния стил на стария модел. Технологично погледнато, тя е в съвсем различна лига.
Двигателят е по-компактен и има цилиндрови глави Unicam, като разпределението преминава от два до четири клапана на цилиндър. Мощността достигна 126 к.с., стойност сама по себе си не е впечатляваща, но получена при 5500 об/мин, по-ниска скорост от максималната мощност на моя компактен автомобил. Двигателят е с 6,2 кг по-лек от преди.
Ускорението се движи по жица и работи в комбинация с четирите режима на управление (Tour, Sport, Econ и Rain) и контрола на сцеплението HSTC. В зависимост от избрания режим на управление, настройките на окачването (които не са активни) и начина, по който комбинираната спирачна система работи с ABS, се променят автоматично. Предварителното натягане на пружината може да се регулира електрически с контрола в бордовото меню. Има и система за подпомагане при стартиране на рампата, а на тествания от нас модел DCT - системата Start & Stop.
Трансмисията DCT присъства за първи път на Gold Wing и има седем предавки. В допълнение има функцията Walking Mode. Той работи като задна или ниска скорост напред (1,2 и 1,8 км/ч) за маневриране при паркиране.
Новата рамка запазва архитектурата с превъзходен двоен лъч, като също е изработена от отлита алуминиева сплав. Предното окачване обаче е изцяло ново: вече няма телескопична вилка, а шарнирен четириъгълник, с централно разположен амортисьор, решение, което позволява двигателят да бъде поставен по-напред, подобрявайки разпределението на масата. Концепцията е подобна на системата Duolever на BMW, но само като геометричен принцип на действие. На гърба има нов рокер с една ръка Pro-Arm. Колелата са с нестандартни размери, 18 инча отпред и 16 отзад (с гуми 130/70 и 200/55), а двата предни спирачни диска са с диаметър 320 mm всеки, с шест-бутални радиални апарати.
Теглото е намаляло значително, но резервоарът е по-малък, с вместимост 21 литра (според Honda, автономността не трябва да страда много, защото консумацията също е намаляла).
Нивото на оборудване е направо стратосферно: нови контроли на кормилото и (фалшив) резервоар, включително мулти контролер, автопилот, куфар, който се побира на две пълни слушалки, LED фарове, Smart Key без ключ, TFT дисплей от 7 инча, което включва функции за навигация и свързаност Apple CarPlay, електрически регулируемо предно стъкло, нагряващи се ръкави и седла, аудио система ... какво друго, почти всичко, което бихте могли да имате в съвременната кола. Включително въздушна възглавница.
Добре, но как върви? По-красива, отколкото бихте могли да си представите. На първо място, усещането, когато се качите на седлото, е напълно различно от стария модел. Мотоциклетът изглежда различно, чувства се различно. Той е нисък, елегантен, покритията и материалите са отлични навсякъде, обичате да го гледате, както до него, така и от седлото. Множеството бутони може да изглежда обезоръжаващо в началото („Кога да науча всичко това?“), Но свиквате с командите сравнително бързо. И лозунгът в случая с внушителното златно крило е „усъвършенстване“. От това как изглежда, до това как звучи двигателят, когато го стартирате и как работят автоматичният съединител и всички контроли. Просто няма подробности, оставени на случайността, изглежда, че всичко от начина, по който усещате бутоните, когато ги натискате, до звука на евакуацията и как се сменя автоматичната скоростна кутия, е проектирано от екип от специалисти., които прекараха много време, като се увериха, че всичко се е получило по най-добрия възможен начин.
Мотоциклетът е изненадващо лесен за управление, дори при натоварен градски трафик. Можете дори да се вмъкнете (което беше много трудно при стария модел), защото страничните чанти са тесни и изваяни, а не огромни. Очевидно ще има минус по отношение на пространството за съхранение в сравнение със стария модел и други огромни туристи, но хората, които могат да си позволят мотоциклет от 35 000 евро, вероятно не тръгват на път с всичко след тях, а разчитат повече много върху картата в джоба (която се побира лесно дори в жабката отстрани на корпуса). По този начин можете да обиколите града по-добре, отколкото си мислите, подпомогнат от автоматичния съединител, който се включва гладко, двигателя, който работи супер фино на всяка скорост и задната спирачка, която е лесна за дозиране (въпреки че има най-големия диск, който съм виждал някога до задна спирачка на мотоциклет - 316 мм!). Двигателят не само работи много кръгло и дърпа много добре, макар и да върви със скорости на автомобила, но също така звучи внушително, с много задоволителна басова нота (но която по никакъв начин не ви притеснява).
Функцията Walking Mode е добре дошла, когато трябва да премествате мотоциклета с гръб, особено ако сте на наклон, но тя също е много полезна при режим напред (след като изберете функцията, преминете напред от бутона + и назад от бутона -, който обикновено сменя предавките в ръчен режим, разположен на лявото кормило).
Когато излезете на пътя и издърпате убедително бензина, новото Gold Wing ускорява много силно до над 140 км/ч, след което тяговата сила постепенно намалява, докато се достигне максималната скорост, ограничена по електронен път до 180 км/ч. Възможността за това ограничение наистина е спорна, но аз, всъщност, не искам наистина да отида по-трудно от това с такъв мотоциклет. Ясно е, че може да достигне над 210 км/ч, но Honda смята, че 180 е повече от достатъчно. Но ако вдигнете предното стъкло, можете да вървите с тази максимална скорост през целия ден, защото то върви в пълен комфорт. Изглежда двигателят не се стреми да поддържа тази скорост, аеродинамичната защита е много добра, окачванията работят много ефективно ... ами ако, ако беше законно, можехте да стигнете до другата страна на континента до вечерта, ако тръгнете сутринта. И това без да се уморявате прекалено. Дори в условия на повишен комфорт, защото можете да поставите любимата си музика (или на стика, или на телефона, чрез Apple CarPlay) и да покажете Waze или Google Maps на големия дисплей.
Електронно регулируемите окачвания вършат отлична работа, а задното окачване работи магически, предвид наличния кратък ход. Комфортът никога не страда, освен на приключенски мотоциклетни пътища, а стабилността винаги е отлична. Електронните настройки са добре дошли и могат да се използват много лесно и интуитивно (от вградено меню).
При междуосието от 1695 мм беше ясно, че японският турер ще бъде много стабилен във всяка ситуация, но очаквате маневреността да бъде проблем. Е, при "нормални" скорости изобщо не е така. Очевидно това не е 600 кубиков скутер или спортен автомобил, но Honda Gold Wing променя посоката лесно, бързо и точно. След като преминете 120-130 км/ч, бързите промени в посоката вече изискват сериозна сила, приложена към кормилото, тъй като мотоциклетът става много по-стабилен и иска да върви направо. При последователни завои със средна скорост веднага улавяте инерция и се събуждате, докосвайки стълбите пеша по варварски начин. След като свикнете, можете да поддържате изненадващо високо темпо, с пълна безопасност. При фибите обаче трябва да намалите скоростта и да ги вземете леко, защото мотоциклетът е много дълъг.
Спирачките, комбинирани с ABS, работят добре във всяка ситуация и, ако трябва да забавите бързо, мотоциклетът просто замръзва, въпреки не без значение масата. Нестандартното предно окачване помага много за стабилността при спиране, тъй като предната част не потъва силно, както е при телескопичните вилици.
Мога да продължа да описвам мотоциклетни системи и умения, докато не отегча и най-заинтересования читател, но бях най-впечатлен от Gold Wing, повече от конкретните и измерими неща (лесно и приятно за каране, максимален комфорт, впечатляваща производителност, качество на производство и др.), усещането за специален мотоциклет, което рядко изпитвате на мотоциклет, произвеждан в серия и което обикновено не е свързано с японски мотоциклети. Но въпреки че японският турър наистина е „универсален“ мотоциклет, лесен за разбиране и използване от почти всеки ездач, той ви доставя чувство на удоволствие от простия факт, че сте на него. Независимо от скоростта, мястото, ситуацията. Почти можете да останете в много пренаселения трафик в Букурещ от Doamna Ghica, на круиз по DN1 или на завои, в гората: ще имате лека усмивка на лицето си и ще почувствате, че живеете някакъв специален момент по някакъв начин. Може би това е звукът на двигателя, може би това е начинът, по който мотоциклетът реагира на всяка команда, незабавно, но премерен, някак си, може би това е амалгама от няколко неща, но усещането е много приятно. Достатъчно приятен, за да струва 35 000 евро? За много от нас със сигурност.
6-цилиндров боксов двигател, с течно охлаждане, 4 клапана/цилиндър, 1833 кубика
Мощност 126 к.с. при 5500 об/мин
7-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител, универсално съединение чрез карданния вал
Деформируемо паралелограмно предно окачване, многовръзка, заден газов амортисьор Pro-Link, електронно регулируем
Предни спирачки 2 диска от 320 мм, радиални апарати с 6 бутала, задни 1 диск от 316 мм, шублер с 3 бутала