Тествахме Astra със 170 конски сили двигатели Gotthard
Biró Csongor | 22.09.2014 г. 13:15 часа
В най-добре оборудваната Opel Astra тествахме един от най-мощните бензинови двигатели в Szentgotthárd. Оборудван с автоматична скоростна кутия, компактният автомобил, който почти разтяга вратата на премиум категорията, се открояваше от полето със своя комфорт, технология и висока консумация.
Знае всичко
Тестваната Opel Astra знае всичко, което съвременният автомобил може да знае. Унгарският двигател на и без това тежкия 1,8-тонен автомобил, оборудван с много екстри (OPC-линия), беше влошен от теглото на вече остарялата шестстепенна автоматична скоростна кутия. С малкия размер на обувката, високата цена и тромавия изглед не можем да правим допълнителни негативни коментари. Нека да разгледаме положителните страни сега. Нека да разгледаме 1,6-литровия бензинов двигател, произведен в Szentgotthárd (неговият код на двигателя започва с 644, разбира се, а печатът на унгарския инспектор по качеството е отстрани на блока на двигателя).
Максималният въртящ момент от 260 нютонметра на 170-конски двигател 1.6 SIDI Turbo може временно да бъде увеличен до 280 чрез презареждане. Въртящият момент на кипене вече е достигнал 1650 об/мин, така че изпреварването или ускорението не би трябвало да представлява проблем. При скорост от 90 км/ч коляновият вал се върти със скорост 1750 в минута, с 2000 на 2000, със 110 на 2200, със 120 на 2500, със 130 на 2700, със 140 на 3200. Турбокомпресорът пристига около началото на 2000 г., с малко колебание отдолу.
Запалване с искри, директно впръскване
SIDI е съкращение от Spark Ignition Direct Injection. Това е единственият бензинов двигател в тази категория работен обем, който е оборудван с два въртящи се балансиращи вала. Шахтите са разположени в тунели, започващи от задната крайна стена на блока на двигателя, задвижвани от назъбена верига, всмукателната страна чрез чугунен реверс. Това решение ефективно елиминира силите на свободна маса във всичките четири цилиндъра, значително увеличавайки комфорта.
В изпускателния колектор е интегрирано специално зарядно устройство с геометрия за двигателя 1.6. Това решение, което вече е доказано в Opel, е по-малко отнемащо място и по-лесно за производство, отколкото турбото с двойно всмукване, използвано при по-големите двигатели. Зарядното устройство осигурява висок въртящ момент дори при ниски скорости без забележим шум. Съскането, съскането, пулсирането и други звуци се потискат от ниско- и високочестотни резонатори, почти напълно. Оптимизираният въздушен поток, конструкцията на въздуховодите и управлението на обмяната на газ водят до прогресивна стратегия за налягане.