Тестът за гуми FATBike на
От Мат на 16 октомври 2014 г. в Tyres
Тествахме гумите на FATBike и установихме, че са „добри“. Или?
Миналият уикенд най-накрая беше време да подарим гума! В програмата беше големият тест за гуми на FATBike от FATBike-Transalp. 4 мотора. 4 комплекта гуми. 4 критични тестера. И 4 резултата!
Вече бяхме изложили комплектите гуми на Fatbike Jam в планината Харц и интересът беше огромен! FATBikes са доста нова тема и гумите FATBike ще се появят на пазара доста широко през 2015 г. Надяваме се още повече да хвърлим малко светлина върху гумите FATBike. Защото: този тест трябва да бъде първият по рода си в Германия!
Но преди всичко кажете благодаря! А именно на германските дистрибутори Cosmic Sports, Kenda Europe, Schwalbe и Specialized Germany, благодарение на тяхната приятелска подкрепа Surly Bud и Lou, Kenda Juggernaut Sport 4.5, Jumbo Jim на Schwalbe във версията 4.8 LightSkin и Specialized Ground Control 4.6 се състезават в теста на гумите FATBike.
Ето някои ключови данни за сравнение:
| Ширина * (см) | 10.8 | 11.1 | 10.9 | 11.4 |
| Височина * (см) | 10.5 | 11.1 | 9.9 | 11.4 |
| Тегло (грамове) | 1565 | 1180 | 1500 | 1590 |
| труп | 60tpi/пъти | 120tpi/пъти | 120tpi/пъти | 120tpi/пъти |
| Брой закопчалки отпред/отзад | 512 | 384 | 676 | 280/456 |
| Височина на централния издатък (mm) | 5 | 4-ти | 5 | 7-ми |
| Обем на преобръщане | - | + | О | О |
| Съпротивление при търкаляне | - | ++ | + | О |
| RRP в EUR | следва | 99,- | 99,- | 149,- |
И първо ще взема добрата новина: всички тествани гуми на FATBike поне са се представили добре и са подходящи за спътници на вашите велосипеди. Силните и слабите страни обаче са доста индивидуални и не всяка гума FATBike е напълно подходяща за всяка употреба.
Супер FAT и на разположение
Защо избрахме именно тези гуми, бързо се обяснява. Тестването на гуми FAT (до 4.0) и SuperFAT (> 4.0) едновременно би надхвърлило възможностите ни - вече бяхме заети цял ден. Затова решихме да се разделим и първо да разгледаме гумите в тежка категория над 4 инча. Гуми до 4 инча идват по-късно.
Сандвич за гуми: парче "девет" между два слоя FAT.
И за нас беше важно да тестваме гуми FATBike, които също ще изиграят роля на немския или немскоговорящия пазар през 2015 г. - било то защото са или монтирани като оригинално оборудване на велосипеди, официално предлагани тук (т.е. не са собствен внос), или са налични в търговията с аксесоари ще. Според дистрибуторите тази точка е дадена за всички наши кандидати за тест.
Между другото! Благодарение на нашето сътрудничество с Alex * можем да ви зададем директни връзки към магазина. Всички тези партньорски връзки в текста са маркирани със "*"!
Тестът - какво сега?
За да получим четири тестови велосипеда с подобна базова настройка, взехме още два специализирани FatBoy Expert и засадихме комплект прясно разопаковани тестови гуми на всяка една.
Изсушената от прах част: първо измерихме (ширина и височина), претеглихме и преброихме (копчета). Резултатите са в таблицата по-горе.
Не особено сухата част: Разгледахме съпротивлението при търкаляне. В десетки пробни писти по измерена писта при определени условия, ние просто оставихме моторите да се търкалят и спряхме времето. Да се признае ... "високо научен" е нещо друго. Но резултатите показаха ясни тенденции, които съвпадат и със субективните шофьорски тестове: Jumbo Jim се търкаля най-лесно, следван от Ground Control и Surly. „Джагърнаут“ беше малко чипиран отзад тук.
Помпайте по-бързо, Пиет! Ако не сте счупили нищо, не сте тествали правилно!
Измерихме и шума при търкаляне. На кого това помага сега? Зад това, което може да звучи като препоръка за закупуване на Fetzer и Poser, има вълнуващ въпрос за нас: дали силните гуми FATBike също се търкалят по-силно?
По някакъв начин предположението е очевидно, защото енергията за звука трябва да идва отнякъде. Но ние искахме да знаем точно!
За да разберем, минахме покрай измервател на звуково налягане на всички мотори с 30 км/ч и един метър. За да поддържаме грешката на измерването възможно най-ниска, взехме средната стойност от няколко тестови пробега в края. Изненадващ резултат: най-силната гума (Kenda) беше средно с около 3 dB (A) над най-тихата (Schwalbe) - не звучи много, но съответства на около два пъти звуковата мощност! И се чува ясно.
Бързане от: Гайка, измерваща шума при шофиране
Разбира се: тези, които обичат да се открояват (което ние FATBikers обичаме да обвиняваме ...), все още могат да подкрепят това с Juggernaut!
Забавната част: на нашата тестова писта, която има какво да предложи на почти 8 км - свежи изкачвания по асфалт и пътеки, горски пътища, криволичещи единични пътеки и спускания от „прави и бързи“ до „груби и жилави“ - гумите са правилно почувства пъна. Благодарение на дъжда през последните няколко дни, гумите FATBike трябваше да покажат какво могат да правят тук. Всеки от нашите тестови пилоти измина маршрута веднъж с всяка гума. Не само гумите трябваше да показват какво могат да направят този ден ...
Настроили сме налягането в гумите на обичайните 0,4 бара отпред и 0,5 бара отзад (с изключение на Nutter, който благодарение на своето 100-килограмово бойно тегло изпомпвахме с 0,1 бара повече в кожите). И тъй като репутацията ми на „Flat Matt“ позволява безпрепятствено изпробване, аз също експериментирах малко с натиска, за да видя как отделните гуми се движат с различно налягане.
Фантастична четворка: екипажът за тестване на гуми FATBike
Говорейки за тестери: освен обичайните заподозрени Schneid и мен, нашите приятели Piet и Nutter също бяха в началото. И двамата никога не са карали FATBike, но са много опитни мотористи: Nutter (кръстен на рекламата „Nutter Butter“ в първата си фланелка на GT) е ветеран по спускане, докато Piet е специалист по тесни, криволичещи единични пътеки. Заедно се изправяме срещу ужасяващи!…. почти 100 години опит с колоездене.
И за да се постигне резултат възможно най-обективно, първоначално беше забранено говоренето: По време на тестовите шофиране никой не говореше за гумите и всеки шофьор попълваше тестов лист след всяка обиколка. И така в крайна сметка в никакъв случай не сме били винаги съгласни ... Добре!
Барабанна ролка! Резултатите.
Стига бла - масло с рибата! Ето нашите резултати от теста! Между другото, поръчката е по азбучен ред и не посочва „по-добре“ или „по-лошо“.
Отляво надясно: Кенда, Специалист, Швалбе, Сурли
Kenda Juggernaut Sport 4.5
Не можете да легнете под бар: Kenda Juggernaut 4.5 Sport
Със своите размери Juggernaut играе "само" 4,5 инча по форма, почти наравно с 4,8 инча в теста. Диаметърът на гумата е малко по-малък от този на останалите кандидати: Juggernaut седи здраво на джантата и се плъзга в леглото на джантата със силен „плясък“, когато е малко над бара.
Шиповете седят на напречни гребени, които се увиват около трупа като екзоскелет. Страничните уши са малко по-високи от ушите на протектора. Заедно с относително дебелите гумирани странични стени, резултатът е много твърда гума с най-доброто амортизиране при теста. Juggernaut тича тихо, без да се люлее. От друга страна, комфортът на окачването очевидно страда: Juggernaut не е склонен да преглъща подутини. Дори леко намаленото налягане в гумите променя много малко шофирането на Kenda.
Тягата нагоре е много добра, а в завоите - също благодарение на отличното амортизиране - силна. Спирачните характеристики на Juggernaut са добре.
Kenda Juggernaut Sport 4.5 получи критики от всички тестери за много високото си съпротивление при търкаляне. Както при нашето измерване, така и според субективното възприятие на нашите пилоти, Juggernaut трябва да се класира зад тримата си колеги в тази дисциплина.
Неговата ясно изразена тенденция да се преобръща в завои и много високата, но тясна граница изискват повишено внимание. Имахме и две копия в Juggernaut. Това може да бъде отстранено чрез повишено налягане в гумите. Ако натиснете около 0,7 бара в Juggernaut вместо 0,5 бара, той се търкаля лесно и хлабаво, а също така губи склонността си да се преобръща.
Тъй като комфортът при пътуване страда в замяна, Juggernaut * буквално вика за допълнително окачване. С комбинацията от високо налягане и окачване на мотора, наистина можете да го оставите да се разкъса с Juggernaut на спускане.
Schwalbe Jumbo Jim 4.8 LightSkin
Голям Джим с малки nopps (или каквото и да се нарича): Schwalbe Jumbo Jim 4.8
Версията LightSkin на Jumbo Jim е доказана лека гума. Да, първоначално се смеехме мъртви. Но всъщност оставя всички останали кандидати далеч назад по отношение на теглото: тежи едва 1180 грама и е с 300-400 грама по-лек от останалите.
Но лекото е всичко друго, но не и половин порция: с колосалните 4,8 инча, Jumbo Jim не само играе номинално, но и в същия клас по размер като Surly Bud & Lou. Копчетата са сравнително плоски и малки и стоят широко раздалечени върху трупа. Както при Juggernaut, раменните уши също са проектирани малко по-високо. Страничните стени са само тънко гумирани. Всичко това прави Big Jim LightSkin не само най-леката гума в теста, но и прави хората щастливи, когато става въпрос за съпротивление при търкаляне и комфорт.
Между другото, съпротивлението при търкаляне отново съвпада с нашите измервания на шума при шофиране: тук Jumbo Jim беше тихата стъпка сред гумите FATBike.
И окачването, и амортизацията са отлични, с други думи: Jumbo Jim се търкаля плавно по корени и камъни, без да се люлее нагоре.
Малко по-малко налягане прави гумата още по-удобна. Но дори и при по-високо налягане, Jumbo Jim все още е много удобен за шофиране. Поведението на кормилното управление е много хомогенно и не успяхме да установим забележителна тенденция към преобръщане.
Ниското тегло гарантира висока пъргавина, особено при ускоряване и управление. Тънкият дизайн обаче води и до по-ниски резерви в случай на пробиви: Jumbo Jim беше втората гума след Kenda, която претърпя пробиване по време на тежкия тест.
Спирачните характеристики, задвижването и страничното насочване са добри, но относително малките копчета определят граници в даден момент. Докато е сухо, тези граници са високи, в калта и на влажни повърхности Jumbo Jim * не може да се справи със Surly или Specialized.
Специализиран наземен контрол 4.6
Porcupine: Специализиран наземен контрол 4.6
Имаше критики към амортисьорите: трупът само леко потиска вибрациите, което означава, че Ground Control е по-малко прецизен в пряко сравнение с останалите гуми и има тенденция да скача повече. В допълнение, винаги имаше „гумена верига“: ефектът, който наблюдавахме по време на FATBike Transalp и галено кръстена „гумена верига“ означава, че се чувствате така, сякаш стъпвате 1/4 завъртане на педала в кухината и след това прилагате натрупаната мощност на следващия 1/4 оборот прехвърляне. Усеща се като гумена верига.
Подозираме, че причината е резонанс между трупа и движението на педалите, при който трупът се отваря леко в посока на движение. Обикновено можете да премахнете ефекта с различна предавка или по-високо налягане в гумите. Въпреки това, с Ground Control определено си струва да експериментирате сами с налягането в гумите, за да намерите свой собствен оптимален.
Surly Bud & Lou
По-краден от саксонска коледна пекарна: Сурли Лу
Надлъжните ивици ви правят тънък? Глупости! Те правят FAT!
Благодарение на стабилния и дебело гумиран каркас, Bud * и Lou * имат най-големите резерви от всички тествани гуми в случай на пробиви и блестят с много добро амортизиране при шофиране над препятствия. С никоя друга гума не можете да карате стълби толкова безмилостно и без повреди. В надлъжна посока обаче от време на време имаше слабости в амортисьора, който съответният тестови пилот със силния възглас „гумена верига. „Призна.
Какво остава?
И победителят е ...
не ни интересува. Видяхме, че няма такова нещо като гумата „THE“ от времето, което обсъдихме, за да стигнем до общо заключение. Всяка гума има силни и слаби страни, водачът трябва да реши от какво се нуждае. Ще се опитаме да ви дадем няколко улики за това!
The Kenda Juggernaut Sport 4.5 свети със силно странично насочване, амортизация и сцепление, но не намира връзка с тестовото поле по отношение на съпротивлението при търкаляне и окачването. Тъй като се нуждае и от малко по-голям натиск, според нас се препоръчва, особено за (напълно) пружинирани FATBikes, които са по-склонни да се използват при спускане.
The Специализиран наземен контрол 4.6 е много добра универсална гума, която убеждава с много добри стойности на сцепление наоколо и ниско съпротивление при търкаляне. Ярко изразените копчета осигуряват високи резерви дори на влажни повърхности, независимо от посоката, в която се изисква сцепление. Окачването е в средата, слабостта му е ниското амортизиране. Шофьорът трябва да работи повече по бързи пасажи, за да държи контрола на земята 4.6 под контрол.
Ground Control е добър избор за дълги обиколки с доста труден терен, кал, камъни и сняг.
Jumbo Jim на Schwalbe 4.8 се показа и като отличен универсал, който блести с много ниско съпротивление при търкаляне и висок комфорт при шофиране. По наше мнение тя се доближава най-много до нормална гума за планински велосипеди, което също се отразява в неутралното поведение на кормилото. Особено впечатлени сме от сцеплението на твърди повърхности. По-ниската сигурност при разбивка изисква внимание. Или по-високо налягане в гумите.
За нас Jumbo Jim е гумата за всичко, което е бързо. Бързи обиколки, бързи спускания, бързо пътуване до кафенето.
Мрачен пъпка и Лу. Ние сме признати фенове на двамата ветерани, които заедно с легендарния Surly Endomorph са предците на днешните гуми на FATBikes. Но синовете са пораснали. И така Бъд и Лу изглеждат като от друго време. Те са гумите за грубите, когато вече нищо не работи. Отличното задвижване, огромното управление на волана и силната странична опора ви отвеждат далеч в дивата природа. Плащате го с голямо тегло, в най-добрия случай умерено спиране на носа и много пари: с огромните 149 евро на парче RRP, Bud и Lou често би трябвало да са предизвикателство за личния праг на болката.
Най-голямото предизвикателство обаче е наличността на гумите. В момента, освен Specialized Ground Control, в Германия не са лесно достъпни гуми (повече или по-малко). Особено след дискусиите, които проведохме с други FAT мотоциклетисти по време на Fatbike Jam, можем само да се надяваме, че мото индустрията най-накрая ще си направи домашното тук през 2015 г. и ще отговори на нуждите на клиентите.
И накрая малко видео от тестовия ден!