Тестово шофиране Сравнете актуализираните седани Toyota Corolla и - Kia Cerato
Популярността е ветровита дама. Преди две или три години Toyota Corolla намери тридесет хиляди купувачи. На фона на тези резултати, дилърите едва се отдръпнаха от пода през 2016 г., продавайки 3745 Corolla. Падането на Kia Cerato се оказа по-меко, но само защото трябваше да се гмурка от по-ниски височини. Миналата година „корейците“ настигнаха „японците“ с резултат от 3722 продадени бройки. Какъв е смисълът, ако и двамата попаднат в средата на рейтинга на C-Class седан? Дори миналогодишната актуализация не помогна.
„Това ли е новият Рио?“ - пита минувач. Въпреки големите размери, много по някаква причина бъркат Cerato с по-младия модел. Странно е, защото рестайлингът освежи лицето: фаровете се закръглиха, капакът се спусна заради безопасността на пешеходците и затова изглежда по-издължен. Тук в интериора открих само две разлики - различен преден панел на радиото и нов бутон за системата за наблюдение на мъртвото място вляво от волана. Освен това само върхов седан с двулитров двигател (150 к.с.) и шестстепенна автоматична скоростна кутия за 1 249 900 рубли предупреждава за смущения по време на възстановяването. На теста - точно така.
Корола има и друг проблем - упорито се бърка с Camry, което е логично: дизайнерите умишлено се стремят да приличат на бестселъра. В процеса на рестайлинг външният хром стана по-малък, муцуната и опашката бяха заточени с LED оптика, ъглите на броните бяха заоблени. Вътре, отвесната предна част ми напомня за пикапа Hilux. Седем-инчовият сензорен екран е прерогатива на скъпите версии Style Plus (от 1 242 000 рубли) и Prestige (от 1 329 000), а навигацията в нашия автомобил е допълнителна дилърска услуга за 55 000.
Ергономичността на шофьорската седалка на Corolla не е без странности. Бутоните за отопление на седалките са скрити под капак в тясна кутия в централната конзола. Активирайки отопляемия волан или предното стъкло, трябва да се поклоните в другата посока - необходимите бутони са скрити вляво от кормилната колона. В Cerato бутоните "топло" са под ръка, до селектора "машина". Обемен контейнер с медийни съединители е покрит със завеса, от която се получава маса за хранене. И пластмасата в "корейския" е по-добра. Но защо тези възли са от дясната страна на предния панел? Или вълни, или люспи.
Клякащият силует на Cerato затруднява кацането, блъскайки главата си в ниския покрив. На пръв поглед столовете изглеждат удобни, но са поставени високо. Когато се опитате да слезете отдолу, само вътрешната част на възглавницата е изместена: коленете остават свити, дупето пада. Toyota няма такива проблеми. Вратата е малко по-тясна, но по-висока и влизате в Corolla като кросоувър.
Предните седалки на Corolla (това е най-спортната версия на тези, инсталирани на седани за Русия) са удобни без резервации. Дължината на възглавницата и страничната опора са оптимални за хора с различни размери. Но формата е форма и умереното движение на колоната по обсега принуждава водача да се приближи по-близо до волана, отколкото би било желателно. Липсва и настройка на лумбалната опора, което обаче не е случаят с Cerato. В резултат на това никой от седаните не може да заеме уникално удобна позиция.
Също така е трудно за пътниците да определят фаворита. Kia печели в ширина на кабината. Като се вземе предвид почти плоският под, три се намират лесно отзад. Но пред коленете запасът е малко по-малък, отколкото в Toyota, а над главите - помислете изобщо. Краката се стискат под предните възглавници със скърцане, задната част на гърбовете е завършена с твърда пластмаса. Има един джоб. И с твърдостта на пълнителя, диванът Cerato изглежда по-скоро като пейка на влак за влак. Но той има двурежимно отопление на външните секции на възглавницата, има и централни вентилационни дефлектори.
Във втория ред на Toyota поне кръстосайте крака. Коленото пространство е малко по-малко, отколкото при кросоувъра RAV4, който според този показател е сред лидерите в класа. Освен това е просторен над главата. В днешно време обаче оборудването е лошо: няма отопление, няма дефлектори. Има и един джоб. Сгъвате подлакътника с държачите за чаши - а той гледа надолу, заплашвайки да разлее напитки. Някак тъжно.
Старт те кара да се закълнеш. И двата седана се качват от местата си твърде сурово, сякаш участват в плъзгане. Но ако Corolla поддържа ентусиазъм с линейно ускорение и CVT, чувствителен към подаване на гориво, тогава Cerato, след като е преминал на втора предавка, се превръща в кисело и изисква ускорител в големи ъгли. Kia възприема всяко движение с десния педал чрез понижаване на стъпалото и със забележимо дръпване. Но се превключва напълно неусетно. Спортният режим е нож с две остриета. От една страна, реакциите на дросела стават по-остри и по-линейни, от друга страна, трансмисията, която стимулира плавно шофиране още повече.