Тестово шофиране Renault Logan Renault Logan
Но решихме да започнем теста си с „главния герой“ - седанът на Renault Logan. Освен това изборът падна върху основната конфигурация Authentique. В края на краищата тази кола все още е от евтиния сегмент, което означава, че значителна част от продажбите ще паднат върху основните версии. Началната цена за Logan (с бензин 1.2) започва от 97.900 UAH, а нашата тестова версия ще струва 102.900 UAH.
Маршрутът, по който ще имаме възможност да се движим, е добре известен - това са криволичещите и високоскоростни пътища на южното крайбрежие на Крим. Ех, хубаво е да си в топла, наистина пролетна атмосфера посред зима!
Външен вид
Обърнете внимание на по-сложните панели на каросерията, с повече релефи и плавни извивки. Задните фарове също изглеждат красиви. Но въпреки това има следи от бюджет: пантите на аспиратора не са покрити от нищо и са на видно място, а огромният капак на резервоара за газ изглежда някак грозен. Като цяло, външно седанът започна да изглежда по-скъп и по-солиден, което е вярно дори за основните нива на оборудване, като нашето. По отношение на размерите, новият Logan се е променил леко, най-вече по дължина (+ 60 мм). Междуосието е нараснало доста. Макар и в световен мащаб, платформата в основата остава същата - B0, но с леко модифицирано оформление.
Интериорът за новия Logan е изцяло преработен, а създателите са подходили към неговия дизайн със същия креативен дух като външния дизайн. В сравнение с предшественика си, интериорът от второ поколение изглежда много по-красив! Решиха да подчертаят солидността с масивност - горната част на предния панел е доста голяма и разположена високо, но това не засяга комфорта и ергономичността.
Единственото нещо, което напомня за стария Logan, е прословутите кръгли дефлектори, които са тук по краищата на конзолата. Но арматурното табло, централната част на "торпедото" и воланът вече са декорирани "по възрастен начин". Така че 3 "кладенци" на устройства имат хромиран кант, маркови жълти стрелки и лесна за четене скала.
Правият се дава на километража и бордовия компютър, както и цифров индикатор за останалото гориво. Единственото съжаление е, че в основната версия и за двигатели с фабричен HBO, той дори не се предлага срещу доплащане. Следователно бутонът в края на управлението на дясната кормилна колона отговаряше само за показанията на пробега. Датчикът за температурата на охлаждащата течност вече го няма - общата „мода“ стигна до Logan. Като цяло на пръв поглед таблото ми се стори подобно на това на моделите Megane и Fluence.
За да запълни органично пространството в центъра на предния панел, магнетофонът, който вече е предоставен в основната конфигурация, беше направен доста голям. Бутоните върху него имат свой собствен светлинен релеф, така че е удобно да ги натискате, без дори да напускате пътя. Бобълът излезе само с копчето, което отговаря за регулирането на радиочестотата - с негова помощ винаги искате да регулирате силата на звука! Традиционно за френските автомобили е предвиден отделен блок за управление на кормилната колона. Удобно е, за да не сваляте ръце от волана и с течение на времето започвате да използвате само него. Любителите на музиката ще оценят звука на аудио системата (не е лошо за ценовия сегмент на Logan) и възможността за свързване на "флашка". И срещу доплащане от само 3000 UAH. във всяка конфигурация е възможно да поръчате система MediaNAV със 7-инчов сензорен екран и навигация.
За температурата в кабината отговаря не само „печката“, но и климатикът, който присъства във всички нива на оборудване. Устройството за контрол на климата все още се намира отдолу, под радиото, но сега все още се вижда по-добре и регулаторите стават все по-големи и по-видими. Тези, които искат да получат климатичен контрол, трябва да обърнат внимание на средното ниво на оборудване, където е възможно срещу допълнително заплащане (+3,000 UAH) или до максимума, когато тази опция е включена в списъка на основните.
Но по някаква причина инженерите не можаха да се отърват от бутоните на централната конзола. В нашата версия имаше тапи, но при по-скъпите те ще бъдат заменени от бутоните на задното стъкло, включването на круиз контролера/ограничителя на скоростта и блокирането на повдигачите на стъклата. Мястото може да е удобно, но тази „композиция“ изглежда архаична.
Но за малките неща има още един капацитет. В центъра на "арматурното табло" вече има малко "жабката". Има обаче достатъчно стандартни ниши: отделението за ръкавици е доста просторно, има джобове в предните и задните врати, две поставки за чаши и малка ниша пред тях. Между другото, огледалата с електрозахранване вече са се преместили на по-познато място - вляво от кормилната колона. Но патентованият чип - бутонът за звуков сигнал в края на превключвателя на мигачите остана на място. И когато французите осъзнаят, че е неудобно?
Що се отнася до позицията за шофиране, тя е доста висока и осигурява добра видимост. Страничната опора се държи добре, но възглавницата е мека. Ами поне дължината му не разочарова! Ергономичността на седалката е добре обмислена - след като прекарате целия ден зад волана, не се чувствате уморени. По-скъпите версии имат регулиране на височината на седалката, но трябваше да се задоволя само с регулиране на кормилната колона в една равнина. Но ще отбележа, че самият ъгъл на регулиране е доста голям. Материалите на тапицерията на седалките, честно казано, са прости както на външен вид, така и на допир, но тъмната гама се разрежда успешно с бели вложки и бели шевове. Умен, но със сигурност не е практичен. Но от задната страна французите използваха отново прост, но много лесен за почистване материал.