Тестово шофиране Renault Kadjar eblogAUTO
Какво се случва, когато Renault Captur отиде на фитнес за няколко месеца, спазва стриктна диета и се подготви да се бие с далечния братовчед на Nissan, моделът Qashqai? Отговорът е прост: той става по-мускулест, по-смел и сменя името си на Каджар. И тъй като естетическата част не бива да се пренебрегва, Каджар идва да направи операция за „фейслифт“ на роман!
Двигател/трансмисия: Renault Румъния ни предостави Kadjar с най-мощния дизел в гамата: 130 конски сили, пуснати на пътя чрез 6-степенна ръчна скоростна кутия и система за задвижване на всички колела, която може да се активира по желание на водача. Нека първо да поговорим за „сърцето“ на този автомобил - двигателя: поради веднага наличния въртящ момент (1750 об/мин) колата като че ли изобщо не показва теглото си. Този двигател ми позволи лесно да се плъзгам през града, въпреки факта, че този SUV не е проектиран предимно за лесно „плъзгане“ през града. Ръчната скоростна кутия е прецизен и добре подреден агрегат за семеен автомобил, който поставя разхода и безопасността преди всичко, така че Renault Kadjar е лесен за каране из града, а педалът на съединителя не измъчва крака на водача. На открития път двигателят не вдига шум и 6-та предавка е идеална за дълги пътувания.
Консумация: Всички сме свикнали с твърде оптимистичните оценки на производителите на автомобили, така че няма смисъл да изумяваме разликата, която ще видите след това. Нашата кола прекара по-голямата част от тестовия си период в града - единственото изключение беше малък изход на околовръстния път на Букурещ. Като се има предвид това, ние ще се ръководим от градското потребление, оценено от французите; това е 5,5 литра/100 км. Трябва да имаме предвид, че тази кола има и система Stop & Start, която не е влязла в сила, тъй като външната температура беше доста ниска и климатичната система на автомобила работи усилено, за да поддържа комфортна температура от 23 градуса по Целзий в купето. Накратко - това е най-голямото потребление, което този автомобил някога ще има, при най-суровите условия. Без да отлага неизбежното, нашият Kadjar успя да постигне среден разход от 7,9 литра/100 км. Да, изглежда много висока в сравнение с оценките на производителя, но всъщност това е страхотна консумация за доста тежък SUV (1536 кг). Нашето заключение: Kadjar има добра консумация за сегмента, към който принадлежи.
изпълнения: Въпреки че е тежък SUV, 130-конският дизел поставя целия въртящ момент на ниски обороти, за да ви създаде впечатлението, че френската кола е по-бърза в града, отколкото бихте си помислили, когато я видите. Като такъв, Renault Kadjar Energy dCi 130 4X4 се стартира със 100 км/ч за 10,5 секунди и продължава да работи с електронно ограничена максимална скорост от 190 км/ч. Шасито изглежда добре настроено, въпреки че направих още няколко криви на скоростта, ролката не изглеждаше агресивна. Няма съмнение за офроуд производителност, особено когато в света на 4X4 има автомобили като Toyota Land Cruiser (ако искате да видите какво може Land Cruiser, кликнете тук), но за по-агресивни зими - тъй като е през който минаваме сега - Kadjar, оборудван с всесезонни гуми, може да преодолее повечето препятствия. Нещо повече, леко пресеченият терен също не го плаши, дори да е автомобил, предназначен за семейство и град.
Безопасност: Няма смисъл да се криете зад пръста: хората купуват джипове за безопасност. Искаме по-високи коли, които ни създават впечатлението, че нищо не може да ни докосне в случай на инцидент. Ето защо пазарът на компактни джипове и кросоувъри непрекъснато нараства. Така че не се изненадвайте, когато ви кажа, че Renault Kadjar получи 5 звезди в тестовете на Euro NCAP. От основната версия автомобилът има предни и странични въздушни възглавници за водача и пътника, както и завеси за пътници отзад. Тук присъстват и всички електронни функции за стабилност: A.B.S. + E.B.D., E.S.P., H.S.A. (помощ при стартиране по склона) и др. За финал с тази глава: всичко добро и красиво от гледна точка на безопасността.
иновация: Kadjar се ръководи от ясна рецепта за днешния SUV, така че иновационният фактор не е задължително най-присъстващият тук. Въпреки това имаме някои забележителни новини за този автомобил: системата R-Link 2.0 и електронната система за управление на всички колела. трябва да се свърши малко повече работа по R-Link; както показах във видео ревюто, има някои други елементи, които трябва да бъдат разработени, като румънският превод и лесен достъп до R-Link Store. Електронната система за управление на всички колела си свърши работата, когато я пуснах в действие, дори и да не се сблъсках с най-големите препятствия. Иновационната глава включва и системата, която позволява на автомобила да паркира самостоятелно, което ще разгледаме в следващата глава.
Технология: Може би най-важният компонент на автомобила, който попада в тази глава, е новият R-Link 2.0, система, която е останала толкова лесна за използване, както в предишната версия, но която сега носи някои завършвания. За начало сензорният екран превъзхожда предишния, така че реагира много по-лесно на команди. Много малко пъти трябваше да въведа два пъти една и съща команда. R-Link 2.0 изглежда заимства все повече и повече елементи, които можем да намерим на мобилните телефони: основният екран може да бъде персонализиран според потребителя, като по този начин позволява различни теми и информация по вкуса на всеки драйвер. R-Link Store също присъства тук, ако драйверът иска да изтегли други приложения, но все още има малко работа по румънския превод. По отношение на спомагателните връзки се предлагат USB и 3,5 мм жак. Имахме на разположение и аудиосистемата Bose, която наистина звучеше страхотно. Не мога да ви кажа колко добре звучи в сравнение с основната аудио система, защото не съм я чувал, но мога да ви кажа, че системата Bose използва 7 високоговорителя и субуфер.
Сега нека поговорим за технологичния елемент, за който всички говорят, когато става въпрос за тази кола: Easy Park. Тази система позволява на водача да паркира колата, за да паркира почти сам. Как работи това? Използвайки цялото множество сензори, които го заобикалят, Kadjar изчислява колко точно маневри трябва да направи, за да се побере на избрания паркинг. Автомобилът контролира посоката и водачът трябва само да избере предавките, предложени от бордовия компютър. Можете също така да изберете типа паркинг, който искате: заден паркинг, страничен паркинг, преден паркинг и т.н. Отначало е малко странно, когато трябва да оставите паркинга на вашето място, но след известно време става наистина забавно! След цялата тази технологична лудост, дори няма да останете впечатлени, ако ви кажа, че колата разполага и със система, която разпознава пътните знаци и предупреждава шофьора, когато надвиши ограничението на скоростта, не?
вътре: Когато казах в началото на видеопрегледа, че в двора на Renault духа вятър на промяната, не се шегувах. Откакто се качих в колата за първи път осъзнах това и затова си позволявам да кажа с цялата искреност: интериорът е важна стъпка, направена от Renault в идеята за повишаване на доверието в марката. Френски. Ако досега се качваме в немски коли и се учудваме на качеството на интериора, като си казваме: „защо французите не могат да правят интериора така?“, Сега вече не можем да правим това. Интериорът на Kadjar определено има немски въздух и това е хубаво нещо. Много купувачи искат да отседнат в кабина, която създава впечатление за трезвост и сериозност, но особено за качество. Техният късмет е, че накрая Renault ги послуша.
отвън: Как да не харесаме екстериора на новия Kadjar, след като знаем, че колата е проектирана от румънец от Сату Маре? Дори Виктор Сфиазов да не беше нарисувал колата, тя пак щеше да бъде красив модел. Освен това румънецът от Сату Маре също е проектирал прототипа Alpine Vision за играта Gran Turismo. С подобни проекти зад гърба си Виктор Сфиазов нямаше как да не нарисува кола с динамична и приятна за окото.
Цена: Мисля, че най-добрият двигател за тази кола определено е дизелов, така че ще се спра на цените на този тип двигатели. Дизелите започват от 20 000 евро и достигат до 27 750 евро. Дизелите на Nissan Qashqai също са в този диапазон: 20 220 евро до 28 350. В германския лагер Tiguan с дизелов двигател и различно оборудване варира между 21 849 евро и 29 556 евро. Смятам, че Renault Kadjar има справедлива цена, като се има предвид какво предлага: безопасна, добре изглеждаща кола, с икономични двигатели в града и производителност, в рамките на здравия разум, на дълъг път или дори на неравен терен.
Професионалист: външен дизайн, двигатели, интериор
Срещу: R-Link 2.0 все още се нуждае от довършителни работи, багажникът може да е по-голям