Тестово шофиране на ново поколение пикап Toyota Hilux MashinoMania
„Имах и„ осемдесет “, и„ тъкане “- изброява таксиметровият шофьор на Land Cruisers. Но жена ми е малка, беше й неудобно да изскача от тях, затова взех Алфард. Защо те водя? Говоря! Ето как имам собствен бизнес, сауна в центъра. Преди имаше автомивка под наем, но все още не можех да получавам милион рубли на месец от нея - само 750 хиляди. ". Приказки? Може би, но дори и да съдим само по коли, става ясно, че населението тук (в Южно-Сахалинск около 200 хиляди души) е по-богато от средния руснак, въпреки че разходите им са по-високи: бензинът например е с пет рубли повече скъпо, отколкото в Москва.
Улица Ленин, Централна улица, проспект Мира - това е всичко от Южно-Сахалинск. Вярно е, че от върха на ски курорта Mountain Air (пътят до него е въжена линия, направо от центъра на града) изглежда огромен. Вътрешните дворове, да речем, в континенталната част на Тамбов са по-спретнати и няма следи от дейността на бившия губернатор Хорошавин по пътищата, но е ясно, че Южно-Сахалинск се развива: построен е облекло City Mall, леден дворец в близост се реконструира ски училище. А първият руски завод за втечняване на природен газ, открит преди шест години в близкия Корсаков, е задължителен: в нощните светлини мащабите му приличат на чудо!
В задната част на Hilux (или Hilax, както се нарича официално, или Hiraksu, както казват самите японци) шест торби с пясък. Тези триста килограма са малко над една трета от полезния товар (880 кг) и начин да се омекоти малко окачването, което изглежда е станало по-твърдо. Но все пак се тресе: с табелите „Край на селището“ на Сахалин асфалтът често свършва, поне ако тръгнете по западното крайбрежие на острова. Грундът е сух, лигав, вискозен - времето се променя веднъж на час, а дупките по навик ви карат да се свивате, но дори и при най-тежките удари, хвърляйки пътници, шасито на пикапа няма да изчезне.
Новият Hilux е модел за справяне с оплакванията на клиентите. Преди да полетя до Сахалин, специално попитах моя приятел, собственик на предишното поколение Haylax, за плюсовете и минусите. Сред последните, казва той, забавен "автоматик", неудобно кацане за високи шофьори, малки арки на предните колела, в които е трудно да се монтират офроуд гуми, решетка под задната броня, проста вътрешна облицовка и слаб къси светлини. Очевидно това е и мнението на повечето собственици.
Трапецовидната радиаторна решетка вече е направена по начина на американските пикапи Tacoma и Tundra, подслонът е скрит зад леко спуснатата задна броня, а фаровете на топ версията на "Prestige" имат LED къси светлини. Новият пикап е изграден върху рамка, подсилена за огъване и усукване и със същото междуосие (3085 мм) е малко по-широка, по-ниска и по-дълга от предишната. Пътният просвет е увеличен от 222 мм на 227, пружините на задното окачване са по-дълги със 100 мм, амортисьорите са по-дебели, точките на закрепване на елементите към рамката са променени. Дали тези пружини ще скърцат, както преди, времето ще покаже - те мълчаха на експерименталния пикап.
Ходовете на задното окачване вече са по-големи и еднакви по страните (преди движението на лявото колело е било по-малко от това на дясното), принудителното заключване на задния диференциал вече е в „основата“ на всички версии, и първоначалните модификации са оборудвани с 17-инчови A/T гуми. Но основното по отношение на технологиите са четирицилиндровите дизелови двигатели 2.4 (150 к.с.) и 2.8 (177 к.с.) от новото семейство GD, които са с по-голям въртящ момент и по-икономични от предишните 2.5 и 3.0 агрегата на KD серия. Плюс - новата шестстепенна „механика“ (по двойка към първия двигател) и „автоматик“ (втори). На Сахалин, както е обичайно при презентациите, имаше само най-добрите версии.
Интериорът е направо Здрасти, тоест здравей, лукс! Нека пластмасата да не стиска, но воланът, обсипан с бутони, вече е регулируем за тръгване, таблото има цветен дисплей на бордовия компютър, централната конзола е украсена със седем инчов сензорен екран на мултимедийната система, а вместо с трансферният лост има въртяща се дръжка. Всичко е в желанието на Toyota да универсализира пикапа, казват те, дори в калта по него, дори в богатството. Надлъжният и вертикалният диапазон на регулиране на седалката на водача са увеличени, централният подлакътник, опънат по и през централния подлакътник, има мека тапицерия.
Новият 2.8 дизел е по-тих от предишния: на празен ход характерният тракане става по-мек, макар че при натоварване постоянно присъства ниско заглушено гърмене. Hilux не обича да изпреварва при скорости над 100 км/ч: натискате бензина и чакате. Тегличът е моторизиран: шестстепенният "автоматик", за разлика от стария петстепенен, работи живо и не изисква спортен или ръчен режим. Пускаш бензина - и тишина. Цялостната изолация на пикапа е на напълно кросоувър ниво. Целта на новия дизелов двигател е премерено шофиране и офроуд „пълзи“ при близки обороти на празен ход: изглежда Hilux е готов да се изкачи по стена.