Тестово шофиране на мотоциклет Yamaha MT-01 от Motorland, Motor drive, Motor review
Тестово шофиране на мотоциклет Yamaha MT-01 от Motorland, Motor drive, Motor review.
Yamaha MT-01: Тестово шофиране от Motorland
Идеята изобщо не е нова: да се създаде умна комбинация от високоскоростен двигател с отлично управление, лек спортен велосипед с огромния въртящ момент от средния клас, който има тежък крайцер. Но да се направи такава кола не е лесно. Една от малкото фирми, които успяха да успеят в развитието на такъв мотоциклет - Yamaha.
Когато концептуалният мотоциклет MT-01 беше показан за първи път в Токио през 1999 г. като спящ прототип, мнозина бяха изненадани. Дори европейският клон на Yamaha в Холандия не очакваше такава машина.
Изненадващо, такъв мотор е забележително добър в завоите. Масата на автомобила и водача са разположени един до друг и възможно най-ниско, а отдолу няма нищо освен колелата. Кормилото има доста добър лост и моторът е много по-маневрен, отколкото предполага неговото тегло от 240 кг.
Кормилното управление е бързо и регулируемата 43 мм обърната вилка води предното колело, където ездачът иска да отиде. Ако двигателят работи в подходящ обхват на оборотите, тогава машината MT-01 дори работи от страна на страна при захранване.
Крачетата и органите за управление са добре обмислени, така че моторът има добър клиренс за накланяне към земята.
Колата има невероятни спирачки. Nissin достави най-новите си радиални окови на Sumitomo с радиални главни цилиндри за MT-01. Дори и без оплетката, спиращата им сила е феноменална - за първи път тествам такава мощна система на уличен велосипед (без да се броят комбинираните спирачни системи на BMW).
Моторът е страхотен, но не е без недостатъците си. Можете да видите перфектно лактите си в огледалата. Резервоарът за газ непрекъснато се трие в бедрата, а задният амортисьор, който е разположен хоризонтално под скоростната кутия, губи значително в производителност при шофиране с висока скорост.
Моторът ми MT-01 започна леко да се клати и видях няколко мотора отпред, които също не се чувстваха много комфортно за ездачите, когато шофирахме по тесни и неравен път.
Като фен на състезателните реплики, трябва да призная, че пистата и улиците не са еднакви, а изискванията към мотоциклетите, разбира се, са различни. А за улиците MT-01 е точно. Независимо от начина, по който мислите за екстериора на мотоциклета, това е сериозна машина, с превъзходно шаси и отлична производителност, на която никой друг мотор от своя клас не може да се справи. Истински спортен велосипед за истински, истински свят.
Yamaha MT-01: Тестово шофиране от списание Motor Drive
Кодо. Тази японска дума олицетворява ритъма на биенето на човешкото сърце ... Това е и звукът на голям боен барабан, чиито тежки удари ужасяват противниците на самураите от векове ... Тези времена са останали само в песните и многобройни легенди, но във вашата сила е да съживите историята. За да направите това, дори не е нужно да отидете в Япония, просто трябва да стартирате двигателя на мотоциклета Yamaha MT-01 и много скоро сърцето ви ще бие с него в същия ритъм, ритъма на битката Тайко барабан.
Идеята на този проект възниква в съзнанието на японските инженери още през 1999 г., когато модата за голям кубичен капацитет тепърва набира скорост, а 1600-кубиковият двигател с хеликоптер Wild Star внушава на конкурентите чувство на черна завист и страхопочитание в сърца на феновете на марката. Никой дори не е мислил за изграждането и пускането на истински мускулести велосипеди с огромен двигател и шаси със спортни велосипеди и само Ерик Бюел е могъл да стигне до такива крайности, но по това време всички са свикнали с неговите ексцентричности. Концептуалният мотоциклет MT-01 не представляваше нищо повече от демонстрационна запушалка, вид примамка за публиката и в същото време своеобразна вариация по темата на последователя на V-Max.
Обществената реакция накара висшето ръководство на компанията да разгледа проблема по различен начин и след четири години обмисляне, проектиране и редизайн, светът видя нещо нечувано. Коктейл от гръбначна алуминиева рамка, алуминиев махало, вилка и спирачки от R1 беше хладно смесен върху гигантски 1700 кубиков двигател от Yamaha Road Star Warrior, наричайки го всичко MT-01.
Това чудовище е трудно да се класифицира. Външно - плюещ образ на уличен боец, но теглото и цената го поставят с няколко стъпки по-високо от достъпните и необуздани завоеватели на градските пространства. Динамичните възможности дават основание да се правят аналогии със семейството драгстери, но за разлика от тях MT-01 е в състояние не само да ускорява, но и да влиза във всеки завой без опасност за живота на водача. Не, не е това. Вероятно е подходящо да наречем този мотоциклет мускулен велосипед, по аналогия с мускулните коли от миналото. Точно като тези луди автомобили, Yamaha MT-01 има изобилие от всичко - момент, стил и истинска харизма.
Първият поглед към мотоциклета е културен шок. Вниманието е съсредоточено върху три доминиращи елемента: огромни отвори за ауспуха, циклопски фар и мощен двигател, който затрупва със своята монументалност.
След като този силов агрегат беше „конфискуван“ от бащата на Воина и безмилостно завинтван с осем болта с размери, които не са деца, към композитна алуминиева централна рамка, характерът му се промени донякъде. Външно все още е същият могъщ класически V-twin, но концепцията за класика не бива да се приравнява на архаизъм: до долния разпределителен вал и въздушното охлаждане съжителстват четириклапанни цилиндрови глави и електронна система за впръскване на гориво с двойни дроселни клапани . Освен това двигателят явно е попаднал в ръцете на дизайнерите, специализирани в фина настройка на спортните двигатели. Благодарение на техните усилия всмукателната и изпускателната системи бяха напълно модернизирани. 1,7-литровият двигател изисква много въздух, за да диша дълбоко, така че 7-литровият корпус на въздушния филтър е специално конфигуриран да минимизира съпротивлението на входящия въздух. Не беше пренебрегната и изпускателната система. Най-забележителната иновация в дизайна му беше използването на скандалната система EXUP, която досега се използваше само на четирите редове на компанията. Благодарение на силовия клапан на изхода въртящият момент в средния клас е още по-впечатляващ. Страничните ефекти включват само подобрени екологични показатели на двигателя.