Тестово шофиране на Ford Ka Active с характер Ka

Оформяйки гамата с приключенски вид и приятно оборудване, Ford Ka + Active не се сбогува с дизела. Стратегия, която се отплаща? Направихме го срещу бензин, за да разберем.

active

Пуснат на пазара през 2014 г., Ford Ka + след това наследи второ поколение под Fiat 500, който най-накрая претърпя старост, особено срещу италианския си братовчед. С тази нова версия, рестайлинг това лято, ултрадостъпният градски автомобил има чисто нова версия Active, която има явна амбиция: да ловува в земята на Dacia Sandero Stepway. И средства, за да стигне до там, той има много: високо ниво на съчувствие с авантюристичното си лице, но преди всичко добро дарение по отношение на оборудването, наред с други, нов 6.5 инчов сензорен екран.

Под капака му има само два двигателя: един 1,2 литра бензин и 1,5-литров TDCI. Това е първият от малък трицилиндров двигател, развиващ максимална мощност от 85 конски сили, замествайки предишния четирицилиндров 1.2-литров 70 конски сили. Въпреки липсата на цилиндър, той е по-малко шумен, отколкото бихме могли да очакваме и дори по-скоро динамичен докато стартирате. Пеп, който дължим по-специално на задържаното тегло на градската кола, показващо малко повече от един тон на скалата, което позволява едновременно да ограничи смесеното си потребление до около 6,5 литра по време на нашия тест. Цялото нещо е доста забавно и дори колата да не е бойна мълния със своята 0 до 100 км/ч за 13,5 секунди, ние се забавляваме на волана, радваме се на доста здравословно поведение, въпреки височината на каране повдигнат с 23 мм.

Обещаващ дизел


Докато дизелът не нараства от няколко години и дори повече през последните месеци, човек се чуди защо Ford настоява да го предлага на своя Ка + рестайлиран, но далеч не е насочен към тежки ездачи, поради съдържащия се в него размер. Въпреки всичко и ако този тип двигател преживява значителен спад, който не трябва да спира скоро, това 1,5 литра TDCI 95 конски сили е доста приятно за шофиране, въпреки все още малко ограничената звукоизолация, намаляването на разходите изисква. По-динамичен от бензина, С изстрел от 0 до 100 км/ч този път за 11,4 секунди и по-висок въртящ момент с 215 Nm, тази версия съблазнява по-специално с управляемостта и трезвостта си. По отношение на броя наистина и въпреки леко увеличеното си тегло, достигайки 1,12 тона, градският автомобил има по-ниски емисии от 1,2-литровия агрегат, със средно комбиниран цикъл отоколо 5,0 литра по време на нашия тест.