Тестово шофиране на Chevrolet Malibu (Chevrolet Malibu) автомобил по целия свят
Американски автомобил, проектиран на европейска платформа, произведен в Южна Корея и сглобен отново в Русия - това е комплект! Когато ръководителите на Chevrolet заявиха, че новият им модел ще бъде глобален, не мислех, че трябва да се приемат буквално.
Освен това характеристиките на производството и дизайна не са основното. Истинският космополитизъм на Chevrolet Malibu се крие във факта, че този модел ще се продава в едно изображение почти по целия свят. Тоест, въпреки разликите в манталитета и възприятието, както и особеностите на пазара на продажби, както на американците, така и на европейците и азиатците, и, разбира се, ще ни бъде предложена една и съща кола. Но да се направи кола за всеки е друга задача.
Външният вид като цяло беше успешен. Екстериорът е колективен образ на всички училища по дизайн, принадлежащи към концерна GM. Но това не пречи на големия „труп“ на Малибу да бъде сладък и пропорционален. И въпреки това, въпреки значителните си размери, силуетът на седана няма характерната американска монументалност и патос.
Характерната „широчина“ на Chevrolet се разрежда от контурите на наклонените фарове, в които се отгатват чертите на свързаните Insignia. Същата плавност на линиите и в пластмасата на „подутите с мазнина“ странични стени на тялото, под които само до кърмата започва да се появява релефът на изпомпаните „мускули“.
Погледнат три четвърти отзад, Chevrolet Malibu разкрива характеристиките на американските мускулни автомобили. Но като цяло това е средно неутрален дизайн без подчертан национален привкус, който не предизвиква бурни емоции. Вероятно такава трябва да бъде една кола "за целия свят".
Но външните характеристики забележимо прикриват размера на американския седан. Но по отношение на външните си размери, Chevrolet Malibu превъзхожда такъв обрасъл клас като Toyota Camry, Nissan Teana и Skoda Superb. Но, за съжаление, това не се отрази на пространството в колата.
Това важи особено за задния диван, от който започнах да изучавам интериора. Не, тук има достатъчно място дори за човек над средния ръст, но не става въпрос за свободно кацане с изпънати крака. Но с горните конкуренти можете поне да разположите шезлонгите отзад. Ролята на „личния“ Malibu няма да може да играе и защото за задните пътници, освен подлакътника, няма отопление на дивана или отделно регулиране на климатичния контрол. Няма дори прости въздушни дефлектори.
545-литровият багажник на Chevrolet Malibu, изрязан с прорези, е на второ място след отделението за съхранение на Skoda Superb по обем. Освен това капакът на товарното отделение се отваря електрически плавно. Сред недостатъците - отсъствието на люк за дълги превозни средства и „отбиващ се път“ вместо пълноразмерно „резервно колело“.
Цялата архитектура на заоблената предна част на кабината е изваяна според глобалния модел - нито стъпка встрани. Централната конзола е низходяща последователност от навигационен екран, радио и двузонов климатичен контрол. Стартиране на двигателя - с бутон вдясно от волана, управление на светлината - с "шайба" вляво. Изглежда, че вече можете да влезете във всяка кола от всяка марка със завързани очи, глобализация в целия си блясък. Единствената „характеристика“ е сгъваем дисплей, зад който се крие тайна.
Хоризонтално разделеното табло с маскирани странични отвори за въздух, хромирани тапицерии и табло на ла Камаро изглежда напомнят на истинските американски автомобили. Ех, ако само лостът на "машината" беше фиксиран на кормилната колона и така ...
На практика е безполезно да се търсят недостатъци на ергономията или, обратно, някакви предимства в такава стандартизирана кабина. Единственото оплакване относно седалката на водача е, че възглавницата е твърде къса и обхватът на регулиране на височината е недостатъчен. В останалото описанието на солидна интериорна декорация може да се сведе до фразата, която е стандартна като салона, - функционална, ергономична и доста удобна.
Създателите решиха да компенсират липсата на оригиналност с оборудване. Chevrolet Malibu се доставя на руския пазар в единствената и най-богата LTZ конфигурация, която, без преувеличение, разполага с всичко. Въпреки че въпросът не беше без спестяване. Например електрическото задвижване придвижва задължително седалката на водача, когато запалването е изключено, но не знае как да го върне самостоятелно в последната запазена позиция в паметта - или трябва да натиснете бутон, или да го настроите отново.