Тестово шофиране Mazda MX-5 RF - Сайтът на автомобилния свят в Молдова
Има моменти в живота, когато трябва да признаете, че сте сгрешили. Или че сте били повърхностни. Или че сте казали само половината истина, защото не сте знаели другата половина.
Миналата пролет имах възможността да тествам новото поколение Mazda MX-5 в Молдова, в каросерия на роудстър с класически покрив, изработена от текстилен материал. Водих я по пътищата на родината и
Харесвах. Дори казах, че няма да й навреди малко повече сила под капака, за да се справи със съвременните очаквания на спортна жена.
Но днешният тест с конвертируемата версия, но с версията с висок покрив на същия модел, Mazda MX-5 RF, ме накара да разбера, че всъщност не разбирам нищо от истинската същност на
толкова дълбоко, колкото всяко друго тестово шофиране на Mazda, като всяко друго тестово шофиране през последния добър период от време!
Студен поздрав
Излизайки от залите на летището в Барселона, отвън чувах стотици клаксони. Мислех, че това определено ще бъде стачка на таксиметрови шофьори, и не се провалих за кратко време на моя спътник от лагера на Mazda, който ме водеше до мястото за предаване.
автомобили, той беше потвърдил предположението ми, предупреждавайки ме, че може да има задръствания заради тях около летището.
Време беше да избера колата, която бих искал да карам през следващите няколко часа. Налични ли бяха всички възможни комбинации ? 2.0 с ръчна скоростна кутия, 2.0 с
в онзи нов сив цвят, великолепно красив.
Но първият салют на колата беше студен. Отворих багажника си, за да сложа чантата си в онова доста тясно пространство, което казва, че два куфара са годни. Тогава същият ментор ми го заключи и аз се качих горе
След това исках да регулирам позицията на волана си и исках да дръпна волана към себе си, телескопично. Но изненада и тук ? воланът не се регулира по дълбочина, а само по височина. Защо се случва това, ще ви разкажа по-долу.
Студеният поздрав обаче беше последван от топла прегръдка. Дори и с волана
Задвижването. Посвещение по същество.
Първите няколко километра шофиране наистина бяха бойкотирани на места от задръстванията, образувани от таксиметровите шофьори, но след около десет минути вече бягах в свободата на чиста магистрала и бях започнал да ускорявам двигателя по-силно. Първите усещания на борда все още бяха следи от студения поздрав ? Чувах аеродинамични шумове
маневреността също преминава и това допълнително отваря пътя за иницииране във върховна връзка с колата. Но засега бях в началото на пътя.
Скоро бях напуснал испанските магистрали и стигнах до тесни пътища, пълни с тесни извивки, които също бяха пусти. Започнах да карам тази кола много по-спортно, като оборотих естествения си двигател
от под капака до 3 500-4 500 об/мин и повече. Двигателят Skyactiv също диша изключително добре и увеличаването на мощността е много пряко пропорционално на увеличаването на скоростта, така че по някакъв начин шофирането става по-интуитивно и можете да усетите какъв дял мощност ще имате при всяка скорост.
При първите тесни завои ние спирахме достатъчно силно пред тях, след което натиснахме газта наполовина
червено на оборотомера и там, на върха си, двигателят е абсолютно необикновен, вкусен е и ви създава усещане за абсолютна достатъчност на мощността за размера на автомобила! Разбирането на явлението, към което мигрирах интуитивно, ми дойде като просветление.
Този автомобил е наистина лек и несравним балансиран, със създадено и усъвършенствано окачване
Опитах малък добър трик за класически автомобили, при който лесно променяте ъгъла на волана, докато преминавате завоя, така че отляво надясно малко, а Mazda MX-5 RF още по-вкусен на завои!
И при целия този вихър от обороти на двигателя на червената линия, на такива празни намотки, рядко достигате
автоматичен, но и от по-компактния 1,5-литров двигател и 130 к.с.!
Mazda MX-5 RF с автоматична скоростна кутия
Опитът, който току-що имах, беше трудно да се съчетае и се качих на спортна кола с автоматична скоростна кутия. Запалих колата и го направих
Започнах да го бия, изправен пред маршрут от около 40 километра, за да се върна в изходната точка. За щастие, с изключение на първи къс сегмент, открих и някои почти безлюдни маршрути, където успях да изкарам скоростта от спортния автомобил, който карах.!
В нормален режим на скоростна кутия той е доста бавен в отговор на спортните изисквания при шофиране. Ако просто се отпуснете, той си върши добре работата, но ако искате да го изцедите от цялата задължителност, този режим изобщо не е подходящ. За такъв случай има
ускорение на прав сегмент и когато хвърлих поглед на скоростомера, имах 180 км/ч.
Последваха завои и аз преминах в ръчен режим и кутията е също толкова бърза, с предимството, че я казвате точно, когато искате да смените скоростите, като ръчната. Въпреки че е конвенционална скоростна кутия, реакциите й са много добри и тези, които не са склонни към ръководството, могат спокойно да изберат тази трансмисия! Инженерите са свършили прекрасна работа, като са коригирали реакциите му, за да бъдат достойни за Mazda MX-5!
Mazda MX-5 с двигател 1,5 литра
След това се качих на Mazda MX-5 с 1,5-литров двигател - също двигател SkyActiv, също четирицилиндров двигател, също с висока компресия, само че доставя 130 к.с. и 150 Нм. Първото неочаквано впечатление е акустичното ? двигателят звучи същия тон като 2.0 литра! След звука ще бъде почти невъзможно да се разбере кой двигател е под капака, инженерите са калибрирали звуците на тези двигатели толкова добре.!
След това започвам отново по същия път, по който минавах по-рано с автоматичния спортен автомобил, само че сега имам по-компактен двигател и отново лост, с който да играя през 6-те стъпки на ръчната скоростна кутия. Същата точност, същите хубави отчети!
При първо ускорение усещам по-ниска мощност при по-високи обороти, докато при ниски обороти нещата приличат донякъде на 2,0-литровия двигател. Тогава влизам много по-бързо
пунктирано червено и колата се чувства спокойна! Отива още по-добре през тези тесни завои, защото е още по-лесно благодарение на по-малкия двигател.!
И не, не бързате да мислите за консумация! Не се паникьосвайте, въпреки че имате пълното право да се притеснявате за консумацията в ерата на турбо двигателите! Страх ме е да мисля какво бих могъл да консумирам
След поредната кратка пауза гледах слънцето в небето. Той се насочваше към хоризонта. И имах пред себе си нов епизод на шофиране, от около 115-130 км. Върнах се към първата си Mazda MX-5 RF, с 2,0-литров двигател, 160 к.с. и 200 Нм под капака, с ръчна трансмисия.
Бях в царството на познаването на тази кола, тъй като не бих очаквал да я открия. Ние бяхме
развълнуван от това и ми направи впечатление, че ако някога успея да си позволя допълнителна кола ? за уикенда определено бих избрал MX-5 RF.
И с такъв вълнуващ тон на мисълта, с избледняващата светлина на близкия залез, аз тръгнах. Първите 3-4 километра от маршрута преминаваха през по-претъпкан район, но знаех, че ще последва по-дълга права линия, защото бях минал тук с двете коли по-рано. Само тази първа част от маршрута
отпред имах напълно безлюден път, път на съвършена моторизирана свобода, а отзад тъкмо бях станал приключенски колега.
Оттук, скъпи, последва най-фантастичната сесия на шофиране с модерен автомобил, който усещам вече много години! Вече бях запознат с шофирането на върха на тази Mazda, той вече беше запознат
който бях забравил границите на скоростта и се загубих в красотата и съвършенството на момента.
В същото време, водейки японската спортистка с такова темпо, осъзнах с известна носталгия и възхищение
Беше вечер, когато стигнах до края на този маршрут, което се превърна в истинско облекчение за мен. Какъв спринт! Какво удоволствие! Бях слязъл от колата, а зад мен британският колега беше слязъл от колата си. ? Какво шофиране, приятел! Какво шофиране имахме! ? ? той ми казва (Какво шофиране, приятел! Какво шофиране имах! ? n.r.). „Със сигурност, другари - казвам, - това беше незабравим епизод!“.
Същата вечер се почувствах като влюбен. Нова кола, очевидно. Досега бях оценил историята зад Mazda MX-5, бях оценил нейната философия и ми хареса, когато я карах. Но, Господи, колко далеч бях от истинската му същност, от истинския й пълен вкус! A
Искам тази кола! не знам кога
точно ? на 35, 40, 42 или 50, но трябва да си взема Mazda MX-5 RF!
И на тази бележка искам да завърша този тест с бонус глава, на интензивни дискусии с ? духовния баща ? на Mazda MX-5, Нобухиро Ямамото, онзи гениален инженер зад световната история на име MX-5!
Бонус: Говорете с Ямамото Сан ? човек Mazda MX-5 ?
Очарованието на международните тестове за шофиране се придава и от факта на съществуването на маршрути като днешния, където можете да почувствате автомобил, както не бихте могли да направите в родината си, но и от случаите, когато можете да седнете с хора от зад създаването на тествания модел. И на това тестово шофиране имах честта да говоря много с Нобухиро Ямамото Сан или Ямамото Сан, където ? Сан ?, очевидно означава уважителна формула за адресиране на японски за хората с много заслуги зад тях.
Ах, какъв мъж! Това беше такава дискусия
вкусно и завладяващо, защото
Ямамото Сан изобщо не работеше
да ми кажеш нещата ? правилно ? от
по отношение на комуникацията
корпоративни, не се стремяха към мен
кажете какво би било добре
да кажем или какво би си помислила компанията
че е честно да се излъчва публично. Не,
той отговори, като наряза на жива плът,
честно казано неща, които никога не сте чували някой да казва в лагера на продуцента! И може би така знаем със сигурност, че той е инженерен гений, човек, посветил живота си на работата си и работата се превърна в неговия живот.!
Yamamoto San е синоним на Mazda MX-5! Той работи за Mazda от 18-годишна възраст, тоест през 1973 г., и от няколко месеца окончателно се пенсионира, след като завърши проекта Mazda MX-5 RF. Сега той е почетен посланик на модела и затова беше на това международно тестово шофиране, но същността на инженерството не беше отменена от никого, така че Ямамото Сан ми говори като инженер, като човекът, който произвежда моделите MX-5. и MX-5 RF.
Ямамото Сан беше отговорен за развитието на състезателните двигатели на Mazda (Wankel) през 70-те години, само 3 години след присъединяването към лагера на Mazda. Той също така разработи роторните двигатели за второто, третото и четвъртото поколение на Mazda RX-7 и също така разработи двигателя на Mazda с четири ротора за състезанията в Льо Ман! Единственият път, когато Mazda спечели Льо Ман, беше заради този гениален инженер и екипа, който той ръководеше.!
След RX-7 той проследи развитието на второто, третото и четвъртото поколение на Mazda MX-5, като четвъртото е настоящото! И така, почти цялата история на Mazda MX-5 е свързана с Yamamoto San и затова се нарича „човекът Mazda MX-5“.
- Защо RF? Защо MX-5 RF?
- Не ми дойде наум по-добро име. Сериозно, много пъти сме си бъркали в съзнанието и не ни е хрумнало да измислим по-добро име, което означава RF, прибиращо се ? Fastback ?. Ако можете да измислите по-добро име, предложете ни го сериозно, може би ще го обмислим в бъдеще.
- Какво е с този нов сив цвят, чух, че днес говорехте за него, но просто хванах края на съобщението?
- Това е изключителен цвят, който отдава почит на старите цветове в историята на леките спортни автомобили. Когато се нанесе върху корпуса на Mazda MX-5 RF, първо нанесете първоначален слой неутрален, светлосив грунд, след това специален слой черен грунд, който вече прилича на матова боя, и малко над този черен слой. нанесете сивия слой и след това лака. Така някои лъчи се отразяват от сивия слой, други достигат черния слой отдолу и по този начин създават дълбок и специален цветен ефект. Планираме да представим през следващите години на MX-5 специални цветове, посветени на славни спортни автомобили, около веднъж годишно ? може би британско зелено, може и други цветове, кой знае
- По-тежката Mazda MX-5 RF се сравнява с MX-5 с текстилен покрив поради новия покрив?
- А, правилен въпрос! (казва с доволна усмивка). Около 45 килограма. Успяхме да запазим тази разлика малка поради простотата на механизма за сгъване на покрива. Отначало се усложнихме с a
изработени от алуминий, а частта, която остава открита, е направена от подсилена пластмаса.
- Това по някакъв начин увеличи твърдостта на усукване на автомобила?
- Хехе, честно казано накрая дори не го измерих! Проклета торсионна твърдост, общият баланс на машината е много по-важен от броя на нютоните, приложени към твърдостта. Всъщност ви казвам още една тайна, когато слагам компонентите
покрив, MX-5 RF стана по-твърд при усукване отзад и умишлено намалихме твърдостта на някои компоненти, за да балансираме баланса.!
- Какво ще кажете за окачването? Той е идентичен с този на родстера с текстилния покрив, ако продължавате да говорите за идеалния баланс?
- Ха, разбрахте идеята ми! Не, не е идентично. 45 излишни килограма влияят върху екипировката на автомобила, в центъра
в противен случай използвате само 20, 30, 50 процента от потенциала на автомобила. Вместо това, ние от Mazda MX-5 избрахме да запазим нещата брилянтно прости, достъпни и в резултат почти всеки може да използва 100% от потенциала на автомобила! (Вече се усмихвах широко, разпознавайки нишката на мислите си, докато шофирах през деня). Двигателят на Mazda MX-5 трябва да се поддържа на високи обороти, на върха на вашето представяне и ще ви даде всичко на таблата там! MX-5 е лека и вкусна спортна кола и трябва да остане такава! И достъпен, без достъпна цена, отворен за възможно най-много ентусиасти, този модел губи смисъла си!
- Говорейки за двигател, Ямамото Сан! Позволете ми да ви кажа голямо ? Браво ?
подкрепяме вас и Mazda за поддържането на атмосферни двигатели, въпреки тази турбо епоха, в която живеем. И мога да ви кажа, че това, което споменахте сега за производителност, окачване и двигател, беше валидно както в усещанията, усещани от 1,5-литровия двигател, така и при 2,0-литровия!
- О, има и други автомобилни журналисти, които разбират същността на атмосферните двигатели! Сине, тези европейски журналисти ли ме изваждат понякога от динята с тези въпроси за турбо двигателите ? Защо Mazda не пуска бензинови турбо двигатели, защо не турбо, че са по-ефективни, че са по-приятни, дори днес британец ми зададе този въпрос 3 пъти в различни форми. По дяволите, по-ефективно! Само в лабораторията! Адски по-приятен, поне не за пуританския дух на Mazda MX-5! Да, има случаи, когато използването на турбини е вярно, особено за спортни модели, които претендират за върхови характеристики, но не навсякъде и навсякъде, за да поемат нашата вълна!
- Не мога да не се съглася, Ямамото Сан. Знаете, че днес карах MX-5 RF 2.0 със земята в земята, непрекъснато близо до червената скоростна линия винаги и накрая имах 9,4 литра процента. С турбо двигател щях да имам луда фигура. И разход на масло. Между другото, ако продължавате да повтаряте, че двигателят на MX-5 е проектиран да работи при такива скорости, както стоите в това отношение, ако постоянно работите с двигателя на 6-7 хиляди скорости?
- Мисля, че турбината би се изчервила от срам и топлина при такава операция (смее се доволно). Знаем, че някои производители имат проблеми с разхода на масло в двигателите си, особено с турбо. Тези двигатели не консумират масло, освен в незначителната граница от няколко десетки грама масло, може би малко повече между услугите. Припомнете ми утре, ако се видим да ви покажем биела от нашия двигател, какви тройни уплътнения има в цилиндъра ? там маслото не може да премине в горивната камера за консумация! Нашите роторни двигатели консумираха масло, но дали това беше нещо специфично за тази конструкция? всички я познаваха
нито го скрих. Тук обаче той е изключен!
- Ямамото Сан, благодаря ти много за толкова честната дискусия и нека ти благодаря от името на феновете на MX-5 за всичко, което си направил в кариерата си.!
Тук Ямамото Сан ми стисна ръката с проблясващи очи и типичен поклон